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旋翼和风轮， 这两种分别运用在直升机和风电机组上的空气动力产生装置，组成了孙如林一生的学习、研究、工作线索。虽然他们时常交织一处，又偶尔各有偏重， 但沿着这条脉络我们可以清晰地管窥到，风电技术是如何从军工惠泽于民用，由保护家园向造福人类蜕变的。
接触风电事业
将孙如林的注意力，从平行地面旋转的直升机旋翼和桨叶，引入到垂直地面旋转的风电机组风轮和叶片上的一次“标志性事件”，是1978 年，福建省电力局想用直升机退役旋翼桨叶改为风电机组风轮叶片。
彼时的孙如林正在中国直升机设计研究所（以下简称中国直升机所）总师系统办公室任副总师。按矩阵管理模式，纵向分工负责预先性课题研究，即预研总师；横向按专业能力负责直升机旋翼系统技术把关。
1978 年以前，我国还难以自主研制专用于风电机组的叶片，因此，福建省电力局研制FD21－ 55 千瓦风电机组时，希望能够利用直升机退役桨叶改为叶片，这项任务由中国直升机所承担。
作为国家“六五”科技计划科研项目的FD21－55 千瓦风电机组于1982 年5月在福建平潭风力发电试验站并网运行成功。这款机组由福建省电力中心实验所、福建省机械研究所等单位联合设计，福州发电设备厂完成样机试制。该机组最明显的特征是高16.2 米的水泥制塔架，另一明显的特征是叶片。它的风轮为水平轴下风向布置，自动调速调向。叶片采用直－ 5 型直升机退役桨叶，并由孙如林通过计算，将风轮直径由21 米改为18 米。
“实验结果是可以发电，但是Cp 值很低，只有0.22。因为直升机旋翼是受发动机驱动旋转产生需要的气动力，而风轮是吸收风能而旋转带动发电机旋转。从轴向动量理论看，气流穿过旋翼后是收敛的，而风轮是发散的，所以选用直升机桨叶做风轮叶片效率较低。”孙如林解释。
但直升机却有一种飞行状态，即当直升机发动机出现故障不能工作时，旋翼旋转是利用下降的相对气流，使用自转产生升力平衡直升机重量缓慢下降，这种状态称直升机自转下滑状态，即风车状态。孙如林认为，正是由于该状态与风轮气动原理是相同的，都是从风中获取能量。所以在技术上，直升机专业人员进入风电叶片行业较为容易。
“六五”期间（1981 年至1985 年），国家科学技术委员会（以下简称国家科委）安排了对3 千瓦风电机组的科研攻关、推广工作，并采用招标方式，确定攻关单位。中标单位最终确定为两个，北方中标的是太原一家企业，南方则是中国直升机所。中国直升机所任命孙如林为该攻关项目总设计师。他的团队共用近3 年时间，完全按照直升机设计流程自主完成了3 千瓦机组的设计、制造，以及主要部件的地面试验、整机吹风实验和外场运转测试。
“设计采用水平轴，上风向型式，风轮直径6.6 米，塔高分别为10 米、12 米。采用离心变距系统，大风保护采用折尾系统。完成地面试验后，整机安装在四川29 基地低速风动所，8 乘6 米风洞进行1 个月吹风试验。受到时任低风速所长贺德馨的不少帮助和支持，吹风经费由国家科委直接支付。”孙如林回忆，“经过测试，该机组风轮的Cp 值等于0.44，并能够在不到每秒3 米的风速下启动。各种试验工况机组平稳，变距系统、变桨过程的性能达到设计要求。其风洞实验最大风速达每秒18 米，大风保护系统达到设计要求。”
