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自两车合并而来的中国中车(601766)，昨日上演了从涨停到跌停的华丽转弯，剧情惊心动魄。
“我是在北车停牌前买了一些，成本在30块钱左右，就赌重组复牌后会有几个涨停。没想到，才一天就摔下来了，还好我买的不是很多。”南京投资者付先生告诉《金证券》记者。
日内最高振幅20%
6月8日，中国中车复牌首日收出完美的一字涨停。公司股票A股开盘即被1.9亿大单封死在涨停板上，最终收报32.40元，涨幅10.02%。全天成交量7.72亿元，换手率仅0.1%，显示投资者惜售情绪浓厚。
然而昨日，该股走势上演了惊心动魄的一幕，股价从涨停板下挫至跌停板，引发市场一片哗然。
昨日，集合竞价阶段中国中车以涨停价35.64元开盘，然而开盘后股价便直线跳水，5分钟之内重挫至30.5元，跌幅5.86%。
资料显示，合并后的中国中车总股本达272.88亿股。简单计算可知，中国中车总市值在短短5分钟内蒸发约1402.6亿元。
从盘中走势来看，该股随后盘中一路在低位震荡，午后一度触及跌停板，日内最高振幅20%。最终该股收报29.38元，跌幅9.32%。
近500亿资金出逃
值得注意的是，中国中车单日交易成交金额达到496.93亿元，高居昨日两市成交榜榜首。
“印象中，这应该是A股历史上单个股票单日成交额最高的。”有机构人士对《金证券》记者感叹，要知道2012年前后，有时整个上交所[微博]一天的成交量也就400亿-500亿元的规模。
“我之前就在北车股票上赚了一些钱。后来看到股价从39块钱往下回调，加上重组停牌日期临近，我就在5月初买又重新买进了5000股。”付先生向《金证券》记者表示，他昨天上午就抛掉中车股票选择下车，相比那些复牌后追涨进去的资金，他的损失要少一些。
《金证券》记者注意到，不少资金和付先生一样，选择在两车停牌前夜冲进去。交易数据显示，中国北车在5月7日停牌前10个交易日中，日均成交量约120亿元，是平时的2倍左右。
二级市场上，受中国中车影响，铁路基建板块昨日整体下跌0.72%。相关概念股中国中铁(19.32, -0.91, -4.50%)(601390)、中国铁建(22.25, -0.41, -1.81%)(601186)、中铁二局(22.97, -0.37, -1.59%)(600528)等跌幅都超过6%。
上述机构人士向《金证券》记者分析指出，近期资金对高铁概念股热捧，由于相关个股近期已有大幅拉升，获利盘兑现利润的需求比较大。
央企并购猜想
自2014年12月公布两车合并计划后，原中国南车(27.03, -2.35, -8.00%)和原中国北车两家公司，随即成为资本市场上的明星。
两家公司股价从宣布筹划重组停牌前的五六块钱，一路上涨到今年5月份正式合并前的30元上方。凭借5-6倍的累计涨幅，两车被市场戏称为“中国神车”，市值也一路水涨船高。
中国中车之后，不少机构仍看好国企改革概念股。除了国家核电和中电投两家央企的重组进入实施阶段外，更多行业中的央企整合动向也蠢蠢欲动。此前，包括中国中铁(601390)和中国铁建(601186)，中船集团和中船重工，四大航运央企整合，乃至三大电信运营商的整合合并都一度成为坊间热议的焦点。
齐鲁证券研报指出，国企改革将是驱动6月蓝筹阶段性行情的最大的主题，以资本平台为核心的央企整合的加速推进，会进一步点燃资本市场并购重组的预期。
