伴随着中国高速动车和风电产业的快速发展，永电公司累计获授权专利648项，其中发明专利103项，高技能人才占技术工人比例68%。在兰州、在西宁、在乌鲁木齐等，还长期驻守着来自西安等生产基地的技师们，为丝路上的“沙漠之舟”护航。
兰州西动车运用所所长路维喜，还专门表达了对“陕西制造”的信任和信心。他说：“高铁有两个基本要求，一是安全，一是准时。无论在技术研发、运行前期，还是售后技术服务环节，陕西企业都非常值得信赖。我们每当在运行中遇到一些技术难题，都有西安的专家赶来及时研究解决，有效提升了西部高速动车组的运行效果，是国内电机行业当之无愧的龙头。”
中国高铁，陕西“心脏”牵引力
——我国第一批完全自主化的“高铁之心”和“高铁之脑”都在西安诞生，成为具有国际竞争力的电传动系统解决方案提供商。
9月19日上午11点左右，终于踏上了新疆境内的第一条高速铁路——兰新高铁。2014年12月26日全线通车的兰新高铁，在线运行的动车组列车牵引动力，全部由中国中车永电公司“陕西制造”提供。
牵引电传动系统、网络控制系统，是高速动车的“心脏”和“大脑”。我国第一批完全自主化的“高铁之心”和“高铁之脑”都诞生在这家企业。今天，正是由陕西制造的高铁之心，牵引着一辆辆高速动车组，在祖国的大西北驰骋。
兰新高铁全长1776公里，往返于丝路上的新疆、青海、甘肃三省区。兰新高铁的技术水平，还创下了多项“世界之最”。它是世界上一次性建成通车距离最长的高铁、世界最长高原高铁隧道、世界上穿越最长风区的铁路、世界上防风工程规模最大的高速铁路。
十个多小时的行车途中，本报记者还走进了兰新高速动车的车头部分，并对兰州铁路局兰州车辆段随车机械师李振江进行了采访。他说，兰新高铁的行车环境十分复杂，面对戈壁、荒漠、风区、雪山等，地表最高温度70-80度，最低温度零下35-40度，长大坡道占线路全程的20%，牵引变流器与电机长期处于工作状态。陕西企业专门为兰新高铁做出了三十多项技术难点攻关，完全满足了对动车牵引系统的更高要求。
中国高铁，陕西“心脏”。在一段新疆哈密至乌鲁木齐必经的路途上，列车根据风速不同，以每小时120-180公里速度，平稳穿越了有名的“百里高速风区”。
李振江表示：一些技术参数还在实际运行中逐步反馈和提升，以更加适应地域运行特点，为我国大西北高速动车事业建设，提供了中国自主技术经验基础，也为中国高铁“走出去”夯实了底气。
实际上，今年8月17日，中国最北高铁“哈齐客运专线”开通运营，永电公司正是在总结兰新高铁的经验基础上，为其研发提供了适用零下40度的全部牵引电机、主辅变流器和充电机。
近日，在2015中国上海国际轨道交通展览会上，由永电公司完全自主研制的350公里中国标准动车组牵引电传动系统亮相，由此实现了中国高速动车组核心技术百分之百的“中国创造”，被业界称为纯中国血统的“高铁之心”。
陕西风电装备，引领中国陆上风电方向
——一位在新疆长大的陕西籍青年告诉我们：如果说动车是丝路上的“沙漠之舟”，风车就是丝路上的“光明使者”。目前，永电公司已实现直驱永磁风电装备市场占有量国内第一。
从西安坐火车到兰州，8个多小时走过了大约676公里。而从兰州坐高铁到乌鲁木齐，十个多小时却走过了1776公里，是西安到兰州里程的近三倍。
这时，我们才知道在乌鲁木齐，因为兰新高铁还应运而生了一座新城——高铁片区。可口可乐、大众等18家全球500强企业已在这里落户。新丝绸之路上的“高铁红利”已经开始释放。
乘着动车看风车。当人们在高速动车上穿越祁连山脉、天山脚下，一片片白色的风车矗立成群、随车可见，壮美和谐。当抵达中国最大风电场的大阪城风场之后，我们恰巧看到了一列白色动车疾驰而过。
9月20日上午，本次行程的最后一站——新疆达坂城金风实验风场。新疆达坂城风场，是中国最早的风力发电场，被称为“中国风电的博物馆”。
金风实验风场，是中国最早的试验风电场之一。各种机型、各种功率的风机都在该风场试验和验证。永电公司生产的国内首台3000千瓦半直驱永磁风力发电机也在此试验和验证。在这里，台台风车，高度100米左右，仅一片叶桨也有三四十米长。
在八级风力的冲击中，匀速转动的巨大风车，让我们见证了来自“陕西制造”的强大实力。“除了天津、西藏、台湾等，全国28个省市都有陕西制造的风力发电机在转动，分布在521个风场。”西安捷力公司副总经理梁培建介绍。
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