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2012年2月，美国总统奥巴马于宣布实施“再工业化”战略，GE转身挥别金融，紧随其后提出“工业互联网”概念再拥抱制造业。时隔三年，GE的工业互联网项目先后在航空、石油天然气、运输、医疗与能源行业等领域的12个项目落地生根。
据GE提供给21世纪经济报道的数据显示，以试点项目带来的效益核算，工业互联网将额外为中国航空、医疗和能源行业每年创造超过百亿元的增值。从能源利用的角度来看，GE凭借工业互联网战略，提出为客户提升1%的效率目标，同时，通过内部投入1000亿元来提升自身效率的1%。1%，是GE以工业互联网为着力点，回归制造业，重塑商业模式，再续辉煌的开始。
借力大数据 航空公司可节油1%
8月25日， GE风电设备制造（沈阳）有限公司成立十周年庆典在沈阳举行。从2006年首台1.5兆瓦风电机组安装于江苏如东以来，GE总共在中国安装了1300台风机，容量超过190万千瓦。
在能源互联网领域，GE推出了数字化风电场。杰夫•伊梅尔特称这套“软件+控制”系统可以改善任何一座风电场的发电量，“通过更好地管理，提高风电厂的运行和发电时间，最高可以提高20%的发电量。”
提升发电量对于中国目前的风电开发十分重要，在三北等风资源丰富地区开发殆尽之时，占中国风资源60%的低风速地区亟需一种可以捕获微风的机组。
GE在中国同步推出了最新研发的2.3-116低风速智能机组，据称，这款低风速风机是基于GE全球18000台、30GW装机量的成熟平台开发而成。
为航空公司节省燃油是GE工业互联网产品的另一案例。GE将一个名为快速存取记录器（QAR）的数据系统用于航空工业。GE制造的飞机发动机，在全球范围内每天都会产生10万次左右的飞行记录，每年所累积的数据规模极为庞大。
春秋航空飞行品质监控（FOQA）人员说：“QAR数据库就像一座宝藏，而GE的大数据分析提供给我们开挖宝藏的工具。你能从中挖出多少宝贝，只取决于你的想象力！”
借助燃油管理系统，春秋航空已侦测出系列节油机会，节油方案将在今年三季度付诸实施。
2014年的数据显示，中国三大航空公司（东航、国航和南航）的燃油成本约占总运营成本的38%-40%，而北美主要航空公司则在34%左右，即使排除地区性油价差异因素，中国的航空公司也还有很大利用先进技术和管理方式实现提升的空间。
GE制定了一个更加切合实际的节油目标：1%。
以东航为例，2014年东航的燃油成本为300亿元人民币，按照节油1%的保守计算，每年可以带来3亿元的效益。
三大航空以东航燃油成本最低，其他两家与之差距不大。如考虑到中国的52家航空公司，2014年全行业燃油成本约1347亿元，1%的节约就是13.5亿元。
而对于低成本航空公司，燃油支出占总成本的比例往往更高。以春秋航空为例，即使在油价普遍下跌的2014年，其燃油成本仍可占总成本的42%，而在2013年，这一数字达到了43.7%。“因此，哪怕是微小的燃油效率提升，对他们都具有重大意义。” 杰夫•伊梅尔特说。
效率提升1%对于油气开采行业的意义更大。
油气行业的成本非常之高。以停机率为例，全球油气开发每年计划外的停机率大概为10%，超过整个工业行业平均水平的两倍以上，对于中型的LNG的设备来说这就意味着每年要损失1.5亿美元的利润。
但这也意味着其改进的机会非常大，GE提供的研究报告表明，大数据加上分析有能力帮助油气行业释放6%到8%额外的产量。这个数字很惊人，全球原油的采收率平均数为35%，每增加1%就相当于增加八百亿桶原油，也相当于全球原油连续三年产量。
