5.1 某一轴柜电池电压低
在进行电池检测过程中，遇到桨叶不能收回，或者报状态码57，1182、1184、1186， 要及时检查线路，或更换某个轴柜的蓄电池。
5.2 变桨速度太慢
因东汽用的重齿和南高齿变桨齿轮箱速比要比Repower原装机组的变桨齿轮箱小，对于Repower 原装机组电池检测速度可设为7.5 °/s，用重齿和南高齿变桨齿轮箱的东汽国产机组设成这个数值一般都会报变桨速度太慢。
当报变桨速度太慢（1919、1920、1921），可修改电池检测速度把7.5 °/s 改为6.5 °/s，一般就不会再报变桨速度太慢（按Mita 设计要求此参数的调整范围为5°/s ～ 10 °/s）。
由于冬天气温低, 电池的放电能力差, 很多低温型机组可能会报变桨速度太慢。但是，电池回桨的判定速度为5 °/s 时仍报变桨速度太慢的，必须检查轮毂，甚至更换轮毂电池。
5.3 主轴刹车器不能刹车，报刹车反馈故障
报刹车反馈故障，即状态码429、455，并且在主轴刹车器制动后，刹车反馈输入状态的信号始终为1，主轴转速不为0rpm。这个故障表明，主轴刹车器不能正常动作，需检查电磁阀接线或液压站。
5.4 主轴刹车器能刹车，报刹车反馈故障
启动主轴刹车器后，刹车反馈输入状态的信号能变为0，报刹车反馈则刹车器动作迟缓。有的液压站有主轴截止阀，可能截止阀的流量调得太小，也可能是刹车器在调试时没有放气。启动主轴刹车器后，刹车反馈输入状态的信号始终为1，但齿轮箱和发电机转速为0rpm。检查信号接线、传感器、控制器参数的输入端口状态等。
5.5 报刹车盘磨损
报更换刹车盘故障415、416。处理方法：更换刹车片；检查信号接线；调整刹车片到刹车盘之间的距离；检查刹车磨损传感器等。
5.6 机组自检，在刹车时，报液压站压力低
可能电磁阀接线在控制柜接线有误，或是液压站有问题。需检查控制柜接线或检查液压站。
5.7 断交流供电后，UPS 没有输出
在变频器上断掉UPS 供电开关后，UPS 不能正常输出则需更换UPS 电源。
6 结论
机组安全检查就是在调试或机组运行过程中通过对电池实际回桨能力进行试验，检验能否紧急收桨，同时，主轴刹车器的信号和实际运动也得到检验。另外，要确保主轴刹车器在该制动时能正常动作，还得保证在外部断电的条件下UPS 能正常输出。
由于各种原因机组自检有可能失灵或检测不到位，而电池收桨和主轴刹车器对变桨机组的安全起着极其重要的作用。如果大风来临之前或大风过程中在控制室或者现场对机组进行安全检测，既简便易行又安全可靠，能迅速排查出主轴刹车器或电池收桨有问题的机组，以及时排除机组的安全隐患。同时，机组每次自检都能自动启机，减少手动复位次数，从而使机组运行更加稳定。
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