东海大桥海上风电工程 第十台风电机安装完成

　　在新能源中，风能开发成本最低，具备大规模发展条件，加速风电建设在现阶段成为我国能源战略的必然选择。
　　上海东海大桥100兆瓦海上风电示范项目是第一个由国家发改委正式核准并列为示范项目的大型海上风电项目，也是三航涉足海上风电建设的一个契机，有机遇也有挑战。宁波分公司作为新领域开拓的先行者，在没有经验可循的情况下摸着石头过河，信心有之，成绩有之，困难有之，无奈亦有之。但我们始终坚信，三航人能够在海上风电施工领域打胜漂亮的一仗。
　　12月6日下午，东海大桥海上风电工程第十台风电机整机通过“三航风范”号双钩联动，完成起吊、平移、对位等一系列动作，15时40分，借助软着陆系统和精对位装置，实现风电机塔筒底座与基础承台过渡段塔筒准确无误地对接，安装完成。
东海大桥海上风电工程是我国第一个海上大型风电示范项目，海上大型风电机安装在国内没有成熟的技术和经验可以借鉴。在设计安装方案时，要考虑到海上作业受风向、风速、潮差、暗涌、过往船只的影响，为减少海上作业，安装方案设计为风电机陆上整体组装、海上整体运输、海上整体吊装。
　　2009年3月20日，东海大桥海上风电场首台风电机整体吊装成功。
　　2009年9月4日，东海大桥海上风电场首批3台风电机并网发电。
　　2009年10月20日，首次使用“三航风范”号起重船自行完成第四台风电机的海上整体吊装。
　　至今，10台风电机的成功安装，工艺流程日渐成熟。11月19日，出席中国工程院第91场工程科技论坛“我国海上风电场建设重大工程问题研究”会议的院士、专家、学者80余人来到沈家湾风电机安装基地进行调研考察，对安装工艺作了充分肯定。
　　陆上整体组装：大风间隙“抢”时间
　　11月28日，沈家湾风电机陆上整体组装基地，东海大桥海上风电工程第十台风电机陆上整体组装完成，被两个竖向井字架和一个横向平衡梁稳稳地固定在601号工程驳主甲板一侧，另一侧，其余2个井字架正静静地等待着第十一台风电机的整体“入驻”。
　　可直到12月1日，第十一台风电机叶轮与轮毂总成仍置放在工装台车上，就等着风小的时候用履带吊起吊组装。一个完整的风电机分别需要3片叶轮、一个连接叶轮的轮毂、一个机舱和上、中、下3节塔筒。由于风电机叶轮是玻璃钢材质，绝对不允许发生碰撞，而且必须在5级风以下才能吊装。而沈家湾恰恰地处风区，又正值冬季寒潮频繁，承担整机组装的工程驳始终处于晃动中，风电机陆上整体组装环节成为工程的瓶颈。
工程技术人员经过周密测算，通过多次软件模拟吊装、现场试吊，最终制定了一套完整的机舱叶轮与塔筒组装的吊装方案，使人、机、物达到最佳配合，保障了风电机陆上整体组装施工质量与施工安全。
　　受风的影响，风电机安装的有效工作日并不多，一天中的有效作业时间也很有限，风电机整体组装占用空间大，夜间照明范围有限，黑夜里高空作业难以实施，因而工期十分紧张。从早上6点到晚上7点左右，满打满算一天也只有12到13小时的工作时间，如果再受到风的影响，就只有等待的份了。如何最大限度地利用有效时间，成为项目部千方百计要解决的一大难题。
　　项目部工程技术人员及时总结经验、改进施工工序，如在固定下部塔筒的同时，做好上部吊架的拼装和中塔筒起吊准备工作。这样一来，大大提高了工效，节省了近一半时间。夜间虽不能进行高空作业，项目部就进行塔筒安装、构件移动等低空作业和组装准备工作。　　
　　海上整体运输：
　　专用工程驳  “请缨”克难题