阿托罗斯 泽尔沃斯：风能的未来

　　142GW的装机计划，已经得到欧盟各国的同意。这表明，2030年欧洲实现150GW的海上风能能力也是现实的、可以取得的目标。
　　《财经国家周刊》：2006年，荷兰就修建了第一座海上风电场。但是，目前该国右翼内阁上台后，急欲大幅消减对可再生能源的补贴。目前，该国可再生能源目前仅能满足能源消耗总量的4%，要实现2020年14%的目标，有什么新政？
　　阿托罗斯 泽尔沃斯：荷兰政府已经宣布将在2014年评估其可再生能源政策。这个评估将表明，荷兰是否达到那个目标，以及荷兰已经取得进展的效果。荷兰正在用目前已有的资金做可以做的事情，这决定于可再生能源的成本。
　　荷兰政府、荷兰风能协会最新宣布的目标，是2020年前海上风能发电价格降低40%。这将帮助推动荷兰海上风能产业向前迈进一步。当荷兰政府提出2014年重新评估其能源政策的时候，他们意识到海上风电的发展，已经能够帮助他们满足其可再生能源的目标。
　　旁观者清
　　《财经国家周刊》：2010年中国大陆风电累计装机容量超过44GW，位居全球第一；到2020年、2030年和2050年，预计中国风电（行情,资讯,评论）装机容量将分别达到200GW、400GW和1000GW。这样的一个全球风机市场，给荷兰和欧洲其他国家的风机制造企业，提供了一个什么样的机遇？贵方对中国市场有哪些看法或者期待？
　　阿托罗斯 泽尔沃斯：中国市场在过去几年大幅度持续增长，未来趋势仍将继续增长。不仅欧洲，还有美国、印度以及南美地区的设备提供商、顾问机构和发展商，都能够从中国风能这样的发展势头中获益匪浅。
　　欧洲企业在外埠市场取得的份额，已高于非欧制造商在欧洲取得的份额。这是因为欧洲具有先发优势，以及技术领先优势。这带给欧洲风能企业更大的全球市场、以及更多的海外建立工厂的机会。
　　欧洲风机生产商，总计占据了89%的欧洲市场、32%的美国市场和37%的全球市场。最近，一些欧洲风能制造商对中国风机的可靠性提出了质疑；但是，随着中国风能市场的成熟，以及竞争力的提高，将会改善整个中国风能工业。
　　《财经国家周刊》：2011年上半年，中国数个陆上风电场发生了风机群体脱网事故，导致电网系统大幅波动。请问，贵方是如何解决风电的间歇性和低电压穿越问题的？欧洲的经验是什么？
　　阿托罗斯 泽尔沃斯：丹麦、西班牙等欧洲国家的经验表明，将巨大的风力发电量（达到甚至超过100%）融入一体化的电网系统，是完全有可能的。
　　事实上，在广泛、连接良好的电力网络里，由于风总是吹向某一个地方，总是会有一个巨大容量的风力发电系统。欧盟目前正就旨在加快和促进新的电网连接的法案进行辩论。欧洲风力发电行业呼吁并认为，这是欧洲北部海上风电场迈向一体化、乃至全欧范围风电场一体化的一个步骤。
　　《财经国家周刊》：中国的海上风电特许权招标中，海上风电报出了一个微高于陆上风电的价格。许多专业人士认为，这根本不足以弥补成本。作为海上风电的先驱，贵方怎么看待这件事情？
　　阿托罗斯 泽尔沃斯：在欧洲，陆上风电场的成本价格与新的天燃气和煤厂的成本价格相比，具有竞争力；但是海上风电的技术较新，成本较高。
　　海上风电成本价格现在正在降低，但是未来实现进一步的下降的话，欧洲风能工业需要更多的研究和开发的融资，这笔资金主要倚赖于公共部门的支出。
　　《财经国家周刊》：中国的风机制造产业，目前出现了“大风机现象”，5MW、6MW甚至10MW的风机都在不断下线和研发。这种现象是好是坏？有什么隐忧？
　　阿托罗斯 泽尔沃斯：风机越大，其产生的能量就越大。该工业自诞生之日起，风机已经变得越来越大。陆上风机使用时仍然受到诸如运输等因素的限制，但海上风机建在港口附近，由专门的船舶运输到正确的地点。海上风机能做到多大规模，制约比较少。
　　2010年，欧盟资助的UpWind项目表明，10MW的风机是可行的。然而，这需要一系列的适应和调整。我们不可能预测的是，未来到底能发展到多大的风机，或者何时能够达到这样的规模。这可以通过补贴海运得到很好的开发，通过海洋发展大风机是可行的一条路。
　　全球风电寒冬未至