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李德孚：我们以传统的市电路灯每盏250 ～ 400 瓦的路灯作参照。这种路灯实际耗电约为300 ～ 500 瓦，则每盏路灯每年需耗电1300 ～ 2200 千瓦时。而风光互补路灯完全不用市电，相当于每盏灯10 年内可节约用电13000 ～ 22000 千瓦时。
不仅节电，节约了电费，风光互补路灯因使用新能源供电，能达到“节能减排”的效果。以替代250 瓦传统市电路灯为例，每杆风光互补新能源路灯在10 年内, 可节约标准煤4308 千克；减少粉尘排放2929 千克；减少CO2 排放10736 千克； 减少SO2 排放323 千克。
记者：价格呢？风光互补路灯比传统路灯是不是要贵？
李德孚：关于价格，行业内外人士都非常关注。大家觉得，从系统构成上看，增加了风力发电机和太阳能电池板，价格自然高出不少。实际上，这是一种误解。
风光互补路灯工程造价主要受项目所在地业主的经济实力、配置要求以及气象条件、道路等级、照度要求、运输距离、施工难度、工期、付款方式及售后服务方式等综合因素影响。不同地区、不同配置的路灯项目，价格差别较大。在风、光条件一般的地区，农村风光互补路灯的价格在1.5 万元/ 杆左右；城市风光互补路灯的价格为3 万/ 杆左右。若环境特殊或风光条件相对较差，业主的资金情况或对路灯亮度、照度、高度等方面的要求较高，则路灯的价格将会高出一些。需要特别指出的是，我所提的价格仅指路灯设备价格，并不是工程造价，即这个价格并不包括运输、施工、安装及维护等费用。
在风光互补路灯行业，我们通常按照10 年期，每公里投资、运维成本来比较风光互补路灯项目与传统路灯项目。现阶段，在北京等风光条件一般的地区，风光互补路灯与传统路灯项目相比，其一次性投资基本持平；在甘肃、内蒙、海南等风光条件优秀的地区，风光互补路灯的一次性投资较传统路灯投资要便宜20% 左右；而风光条件相对较弱的地区如长江中下游地区，其一次性投资将高出传统路灯投资20% ～ 25%。
由于风光互补路灯是离网电源，不需要配电等投资；传统路灯除了灯杆和光源外，还需要另配供电系统，并且要挖沟、铺电缆等。因此，仅以单杆路灯的造价来对比两种路灯的价格不太合适。
另外，我们还要注意的是，风光互补路灯节能减排效益非常明显，有传统路灯不可比拟的优势和特点，符合社会可持续发展的大趋势。
记者：对于风光条件不太好的地方，如有梅雨季节的长江中下游地区，阴雨时间持续较长，路灯的亮灯时间怎么保障？系统的稳定性呢？
李德孚：与同样是新能源供电的太阳能路灯相比，“风光互补”的优势就体现在这里，即其供电不是单纯地依靠风力或者太阳光。
阴雨天时，风光互补路灯还可以通过风力发电机发电；而且“风光互补”自身备有蓄电池，可以储存较多的电量；此外，还可以通过“无级调光”技术，根据天气情况调节亮灯功率，确保亮灯时间。综合应用这些技术，“风光互补”路灯可以抵御20 天以上的阴雨天，仍然能保持亮灯。实际上，这些技术已经过了实际情况的考验，如2008 年湖南冬季冰灾，城区断了电，但安装在益阳高新技术园区的中科恒源风光互补路灯无一熄灯，说明系统的稳定性和可靠性没有问题，能禁受极端天气的考验。
