舍弗勒：揭秘风电齿轮箱轴承失效原因

    除此之外，我们也可以采取一些手段，来降低这样一个风险，包括对轴承的一些新的设计的应用，在我们公司，对轴承承受轴向载荷有一个新的设计特性，叫做TB设计，下边这个图大家可以简单看到一个对比。对平端面的滚子，滚子和套圈的接触区域比较狭小，对TB设计的滚子，在滚子的端面实现大冲面的设计，滚子和端面的接触区域明显增大，这样可以降低接触应力。同时，这种优化可以使滚子和端面之间的润滑油更容易形成。
    除此之外，磨损的一个来源是润滑油膜被破坏，我们对第一级行星架轴承我们通常由于要考虑到整个齿轮箱的应用，油品在这块的润滑油膜很难形成，我们计算的时候有一个值考虑润滑油的使用年限，这块这个值通常是小于1的。对前面讲的这点失效预防措施就讲到这里。那么，拓展开来，我们希望和所有的专家一道在未来通过我们的应用经验和质量概念的推广，来持续的改善齿轮箱的稳定性。我要讲的就是这么多，大家有什么问题，我们可以有一个互动的时间。
    郭宝霖：大家有什么问题需要和舍弗勒提问的。
    提问1：我问一下陈总，刚刚提到了端面磨损，原因载荷分析了一下，也提到润滑的影响，它油膜的值达不到1。除了润滑的角度上，如何让它更好的获得润滑减少磨损?有没有一个具体的措施?当然您列到在端部进行所谓的修行来解决接触的面积，从其他的角度来解决这个磨损，润滑方面的一些改善。
    陈向科：其实润滑方面是这样的，我们提到润滑油膜比较薄，很难形成。但是，如果润滑油膜很薄，很难形成，如果油品内部再有杂质颗粒更容易被破坏。从润滑的角度，尽可能的改善油品的清洁度。
    提问1：比如更高的黏度会不会更有利与抗磨损或者润滑。
    陈向科：对。
    提问1：现在有没有对油品黏度的建议?
    陈向科：对油品的黏度齿轮箱我们考虑从低速到高速轴轴承的主要应用，我们是这样一个成熟的应用经验。
    提问2：我想问一下你的这个轴承的计算，一个问题就是你们这个计算当中是不是有真实的载荷数据，然后接下来这个齿轮箱并不是刚性的，就是这个你们有没有考虑进来?
    陈向科：这个问题我重复一下，要问的第二个问题是我们是不是要考虑周围部件，第一个是考虑实际的风载。实际上对于我们的计算我们有不同的模型可以进行计算，基于客户的输入。第一种情况如果客户有完整的数据，包括风载，我们刚才提到对三点支撑我们可以建立包括主轴在内的一个系统模型。这种情况就是可以考虑到风载对它的影响。当然，包括刚才您提到的这种弹性变形，我们在这块，包括齿轮箱箱体，在我们软件里边可以输入这样一个刚度矩阵，把箱体作为有限模型进行考虑。但是，通常这种计算是耗时比较长的，并且对客户的输入数据要求比较高。在相当一部分计算当中，我们只能做一些简化，比如对箱体的刚性，对风力载荷，假设完全由主轴来承受。