云贵地区风电开发或许成为东汽重振的转折点

　　一个不得不提的现象是，风电行业的一些“行规”，对包括东汽在内的风机企业而言蕴藏着潜在风险。
　　从2008年开始的风电特许权招标，要求投标人列出易损件清单，即需要定期更换的部件，没有列出的则不是易损件，就要保修20年。
　　究竟哪些是易损件？风机企业立即意识到，不能把发动机、叶片、齿轮箱、轴承这些核心零部件当成易损件，那除此之外实际上就没有易损件了，反过来要是把这些大部件当易损件直接导致的后果就是投标无望。恰恰这些大件的批量损坏对风机企业的生存将是致命威胁。
　　一位国内排名前十的风机企业总工程师就提出，一旦后期零部件批次性失效，包括东汽在内的任何一家企业都没有办法承担这种风险。
　　也就是说，高昂的维修成本将成为东汽甚至是所有风机企业的软肋，这导致了企业不堪重负，形成了现在积压库存、卖还不如不卖的怪异行情。
　　上下游的怪圈
　　身处这样一个正面临大洗牌的行业，整条产业链的怪圈是无法规避的。
　　卖还是不卖？是否向配套商提货？这些一度成为令东汽纠结的难题。在整个产业都陷入困境的当下，卖风机也无法收回账款，提了配套商的货依旧是积压，只是把配套商的积压转移给风机总装企业而已。无奈，只能僵持。
　　东汽风电事业部总经理安辉公开对媒体宣称，东汽部分订单因风电项目延期而不得不延期交货，发现行业发展受阻后，东汽随即采取了谨慎的生产、采购策略，根据市场变化情况安排生产计划，通过公开招标等方式与下游配件商签署《供货协议》，并视市场情况明确告知配件商生产量、交货时间等。
　　有媒体报道称，东方电气现在的风电库存有500余套，另外，还有数百套风机零部件存于配套商处，没有按时提货，一旦配套商要求东方电气提货，其库存将陡增。
　　“库存现在是比较恐怖的问题。”某供应商代表介绍，每家的产品都是按要求定做的，各个机型不能通用，所以，即使某一订单没提货也不能转卖给其他买家。“没办法，只有一个字：等。”
　　而整机商也同样面临欠款难题，只是他们的对象是项目业主方。采访中，业主方也在抱怨，声称国家的补贴等一直无法真正到位。一环扣一环，最终，整机商、供应商都成了生活在夹层中的群体。
　　上述供应商代表称，不提货只是其一，现在的结算方式更令人沮丧。“合同都是大同小异的，付个预付款就拉走一堆设备，剩下的资金就不知道什么时候支付了。但是我们又不敢欠上游企业的钱，我们的上游是中石油和各大钢厂，都是财大气粗的国有企业。所以，生活在夹层中的企业需要勇气。”
　　下游业主方对整机企业也留了一手，上述风机企业总工程师介绍，“在风机付款上有个说法叫3331，预付款30%，进度款30%，发货后付30%，最后的10%留到两年保质期后再给。一旦在后续经营中风机出现问题又无法很好地解决，可以用这样两种方案，要么客户会把10%的未付货款扣掉；要么延长保质期，两年改五年。”
　　某风场负责人提出，有些维修服务人员，在一些技术上吃得不透，一般都是头疼医头脚疼医脚，往往改了参数后对系统的稳定性要求就忽视了，造成新的问题，所以风场不让其随意变更一些东西，要求他们说出来是依据什么来更改这些参数的。
　　其实，围着风电这条产业链跳动着的任何一个利益群体都免不了陷入这个怪圈，东汽只是其中之一，而东汽的困惑又恰恰在这个时间节点被扩大了。
　　重振有多难？
　　东汽试图跳出风电行业的怪圈。
　　最近，东汽推出了两款新机型：一是FD93高原机型，二是2.5兆瓦永磁风电机组。从这两款机型的特征不难看出，东汽在转变策略。FD93高原机型是为云贵等高原地区量身打造的，而2.5兆瓦永磁风电机组更适合于海上。
　　东汽一再重申，今后不再追求数量、规模和排名，转而狠抓质量和研发，并计划在“十二五”末风电业务的市场占有率提高到15%，届时将拥有1.5MW~5.5MW的多种机型。