海上风电叶片的研发以及降低成本相关的方法

　　关于预制，Pontis 公司使用了75米长的6千瓦的海上风电设计。我们使用一些融合的，注入的一些工艺，预制的工艺，可以降低制造的周期，可以至少50%。在这个昂贵的主模具上面，可以铺上一层一层的玻璃纤维，你可以使用重力让材料自己渗入进去。这个以后可以用在你的叶片上面，可以大大介绍里的生产周期削减50%以上。同时也能够提高整个产品的质量，这是非常重要的一点。
　　当然在这边也有一些其他降低成本的相关方法，比如说你可以使用一些填充物，包括你可以在这边是比较有风险的做法。你做75米叶片可以改变他的填充物，包括我们环氧材料改成聚酯。如果你用聚酯的话，这时候可以做到更好的抗疲劳度的情况。同时，我也可以很好的将你原始的成本降低35%左右。你也用更新的材料，比如说高强玻纤的，同时你也可以用一些模块化的轴箱的一些部件。
　　首先我想跟大家讨论一下模块化的设计，这些模块在中国有非常好的例子，同时在中国政府他也在刺激这些材料生产商能够有这样的生产工艺来要求自己。基本上中国的风速是比较低的，所以这样是的材料也非常好用。另外，你可以在这样一个叶片的尖上面可以加一些东西上去。我们在美国、欧洲都做过测试，可以降低整个重量，这个对运输来说非常好的。因为我们不仅仅是在尖端加说一些东西你运输的承重。可以很好的降低你的能耗。
　　比如说在中间切断这样一个叶片，这个整个有效性和延续性也是非常好的。另外可以把这样一个叶片一个二级变成三级叶片，同时在这边的挑战。当然就是需要去找到很多的解决方案。比如说你需要把不同的部件连接在一起。同时你也需要考虑一些叶片的内部的覆膜的工艺，要尝试不同的解决方案。
　　但我个人认为最重要的事情就是从设计的最开始你就需要考虑，然后才能非常显著的降低你的运输成本。如果说专门来为这样一个运输叶片去生产一个80米长的轮船，当然这个不太存在，但是如果你要这样做的话，成本就非常高了。材料一直以来是非常有意思相应的话题，我们可以用更新的材料。现在来说，这个碳纤他的成本比玻璃高太多。但是实现在航空业比如说308空客生产商也进入了碳纤维的研究领域。他们是用大量的碳纤维为新的飞机降低重量，所以在未来飞机的重量会降低很多。我们这说的是在整个风电，包括在汽车行业和航空行业都有非常多的碳纤维使用。
　　随着时间的推移，我们还需要考虑一点，就是你的整个叶片的成本可能会增加，因为你总的材料成本会增加，但是其实总成本是降低的。因为在这你的整个齿轮箱，包括你的轴承整个大小都会因为他的重量下降而下降。所以总的来说下降因此你需要做一个全盘性的考虑。在以后不要简简单单来考虑叶片本身成本是不是下降，而是要看所有的成本。