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佐敦涂料是一家挪威公司，目前全球有70多家公司和6个研发基地，其中最大的基地在中国。佐敦涂料在2006年成立张家港公司，建立了一个新工厂。 2013年，在青岛又建立了第二个工厂，广州的工厂已经关闭。佐敦涂料为海上风电提供保护，其经验和产品都来自于海洋工程。由于是挪威公司，佐敦涂料得益于挪威北海油气田的海上防腐经验。北海油田是1971年投产的，很多涂料都是在这个油气田上面得到验证然后一直使用至今。在全球的海洋工程业务中，佐敦涂料占30%，在中国占40%。
海上风电和沙漠地带高原地区的陆上风电不一样，因为有钢材的腐蚀，水汽和盐雾问题，工艺方面氯离子对腐蚀是最厉害的。在一些涂料的防腐标准中，最高等级是C5M，加上紫外线和波浪的撞击，所以海上风电是最严酷的。北方地区还有浮冰对涂层的破坏，漂浮物的撞击，维修时还有船的撞击，因此要考虑防腐的保护，就要考虑到最长远的保护和最小的维护。海上风电的防腐和海洋平台上不一样，海洋平台一直有人，可以派人刷防护层。海上风机上不可能一直有人，所以就尽可能的不要去维修，这样一来对涂料的要求，比海洋工程其他的海上钻井平台要求高一些，因此对产品的选择，施工的选择，施工工艺的可靠性，都要提前做妥善完整的考虑。
佐敦涂料在海上风电有一系列的防护。包括叶片、塔桶、混凝土成台和升压站。现在陆地上的升压站，在海岸边上的腐蚀已经非常严重了，特别是散压器这一部分，腐蚀特别严重，这还没有涵盖海上风电这一块。现在变压器的防腐涂料都是按照陆上风电来做的，因此对于海上风电不是特别适合。
海洋工程和海上风电所有结构的防腐结点是一样的。近年来，国内外都制订了很多规范标准，比如说SYT是直接翻版GTS的标准，并不是完全针对海上风电的，只是针对港口的钢体设备。在欧洲用的是M501的标准，ISO20340是对涂料的标准。每一个标准都有各自的特点。比如码头钢结构，要求盐雾实验要达到一定标准，4个兆帕是非常低的标准。盐雾试验都是要进实验室的，一般标准都是4000小时的盐雾标准，但是真正在海洋工程上不是单纯的试验，它是一个循环的试验。它要求的标准是一个星期168小时，。紫外线然后冷凝，再紫外线，再冷凝，最后还有冷冻。所以做海洋平台上要通过这样的试验才可以。不是说4000小时就可以了，如果没有拿到M501在欧洲是不会用的。
