Dr Jack Giles做“亚洲如何从欧洲为期十年的海上风电场运营和维护项目中获益”技术演讲

　　预防性的维护主要针对风机。其他的部分比如说电机系统，还有基础，变电站等等，这些都是需要检验检查的。对于风机来说大概有57%的时间在船上对它们进行检修，并且对安全装置进行检修，这些都是DNV -GL工作。电机系统和基础都是需要经常进行检修和维护的，也取决于是否有变电站相应的其他设施，充电效应也需要关注。此外还要用栏杆除去一些海洋生物。陆上风场DNV-GL经常6个月做一次，但海上要争取去一次4天做完，所以要选择天气最好的时候。比如说在欧洲选择夏季。但是在中国有所不同，夏季台风频繁发生。所以DNV-GL希望开发一些自动润滑和远程监控以及海上操作规范。
　　计划内的维护活动有时会遇到计划外的故障，有些是突发事件引起的，有些是天气引起的。很多故障是风机和电缆里面发生的，塔架发生故障的几率相对较少。当然也要考虑怎样应对这种问题，因为在海上任何小的故障都可能带来大麻烦，在海上去一趟风场本身就不容易，因此需要对海上不同风机的不同问题加以对待。在欧洲也发生过人员事故，因此每去一趟海上风机都应该非常小心。此外还要考虑怎么样维修养护它，比如说4兆瓦的风机要考虑有多少人参与维修活动，也考虑人员的经验。这里有一些小型的工作艇，它们是一些比较常见的去海上风机的方法，运维人员把船开到海上风场，然后借推动船的推力靠在塔上，员工就可以上风机，当然这个要考虑海洋的状况。现在有一种速度很快比较小的船可以快速进行操作。
　　在离岸越远的地方面对的挑战也很多。欧洲也相应开发了船舶方面的技术，更大更快的船可以带更多的工作人员。登塔技术，DNV-GL使用一些专门设备帮助这些人员更有效的登上海上风机。这是一个来自于石油天然气的极端的例子，有一个公司开发出这样一种专门的通道平台，这个平台可以适应很严酷的环境，可以保持这个平台通道的稳定。另外一种情况就是使用直升机，欧洲已经有一些海上风电项目使用直升机进行运输，因为直升机的速度很快，对于海洋环境要求很低，从而可以提高整个海上风电场的效率。此外在离岸更远的地方，情况又有所不同，运输时间很长，需要海上住宿系统或者是母船系统。比较大的船只可以在海上停留更多的时间。总体来说，这些是和访问时间相关的，现在的限制比如说浪高1.5米，如果用新的技术达到3米，那就可以更好的访问海上风机，每年累计工作时间就能从200天提高到310天，这是一个非常大的进步。
　　在欧洲已经出现了使用更大的船只和使用更多的直升机的趋势，另外海上住宿也是未来趋势。关于风机的可靠性，在过去只是把陆上的风机搬到海上，现在已发生变化。在未来通过更好的进行控制和预防性的维护，从而提高海上风电场的可靠性。也就是说，在未来可以通过一些冗余设计让系统当中有冗余有备份，保证风机工作。此外可以通过监控系统来进行监控采集数据，帮助运维方更好的控制。随着风机的老化，通过更好的控制防止组建出现故障，从而延长风机的寿命。欧洲从原来救火式的维护到预防式的维护，关键点就在于怎样去制定运营和维护策略。这需要在科研阶段就做这方面的策略研究，通过分析和建模就能够找到优化点，从而制定出运营和维护方面的战略。DNV-GL所做的是一种海上运维建模，就是进行仿真，把所有的数据进行分析，从而优化项目当中的维护策略。现在对于一些新的海上风电项目，这已经是一种标准化的战略。运营需要成本，需要优化成本和方法，从而优化风机的可靠性，实现海上风电场的运营和维护。