峰能项目经理吴迪做“海上风电场湍流和尾流衰减的测量以及可视化”技术演讲

　　除了这些统计外，峰能还针对不同高度处的发生率进行了统计。在4.3%的统计里，超过三分之一的低空急流发生在210米高度，正好在叶轮高一点的位置。此外，峰能也对低空急流区域的平均切变进行了统计。4%多的比例情况下，平均风切变达到了0.51，这对风机有极大的损坏作用。风能对低空急流发生的时间段做了简单统计，普遍发生的时间在白天的7-12，或者是晚上16-21点之间，多昼夜交替和温度变化较大的时间段。
　　按照过滤的准则，海上风电切变值大于0.4的话，峰能认为发生低空急流。这两种统计方式得到的数据不一样，过滤出37个数据，占5.3%。基于不同的定义情况下，对低空急流统计的一个结果，影响还是比较大，因为这里面有将近1%的比例变化。其他方面的一些统计是比较趋于一致的，第一是发生的高度为210米，比较一致；发生时间比较一致。
　　基于以上统计，峰能认为低空急流导致了复制的风切变，其产生所带来的影响并非微不足道，风机的载荷和可用资源都受到了影响。针对低空急流，峰能首先关注低空急流在一天里所发生的时间究竟是什么样？统计显示为昼夜交替的时间，对于决定峰能在运维的计划和风机的一些控制策略，这些都会提供比较有用的研究成果。其次，关注低空急流发生高度的情况。统计显示高度在轮毂高度到上叶尖的位置，这对风机影响非常大。今后对风机选择的高度有很大帮助。之前峰能这两个月的研究成果只是对低空急流有初步的认识，今后还有很多研究的工作，包括可以考虑大气稳定对低空急流的影响，模拟出来低空急流的对比，还有低空急流发生的时候针对低空急流的时间段与风机载荷相关性的研究，这些都是研究低空急流中所要关注的。
　　完成了低空急流的研究之后，峰能也做了针对尾流方面的研究，这也是海上风电非常关注的一个领域。之前峰能多在开发阶段，针对前期规划一些风资源的评估模型对尾流进行预测。还有一个对尾流的研究方式，一个运营的风电场，峰能可以拿到相应的实际数据，可以看到实际尾流对风电的损失，但是都不能看到尾流影响的范围，以及它衰减的范围。峰能可以很真实的去还原尾流的形成、尾流的衰减，包括它的长度。关于实际尾流损失量化的情况，峰能实测的尾流在相对较低的一系列风速段里面，它在5-6倍距离风机位置影响比较大，明显高于高风速的时候，在5-6倍之后它的恢复情况又好于高风速的情况。在小风速的情况下，在离风机较近的位置时，测量到的结果要严重于模型模拟的结果。在5-6倍以后，大部分尾流模型模拟出来的结果跟测量一致，或者说略高于尾流实测的一个结果情况。测量8-10米、16-18米的风速，在比较近的范围内尾流实测结果要高于模型模拟出来的结果，尾流的模型实际来讲高估尾流严重性的情况，对于大风速的情况下，尾流模型与实际的测量值有一个很高的重合度。在交互的作用之下，后面阵列的风机尾流非常严重，导致了风机的出力是不是还能符合标准，这也是需要关注的一些问题。
　　结合对尾流的分析，尾流的模拟与实测之间随着以下参数的变化会有比较大的变化，首先是风速，在低风速和高风速的情况下尾流的模型和实际的变化。其次是尾流3-5倍距离和7-8倍距离的变化。大气稳定性对尾流的情况和模型的情况变化也存在一个关系。在以下的一些情况它的影响程度最大，一个是低风速的情况，一个是离尾流区域比较近的情况，这时尾流实际与模型差异比较大。
　　北海示范项目对峰能是很好的学习机会，也对峰能的研究有深远的影响。同时也意识到一些问题，比如说海上低空急流是普遍的现象，再有就是尾流模型和实测结果存在比较大的差异。在整个研究过程中没有任何一方知道所有事情，因此需要各方来共同合作共同分享研究成果，才能促进整个行业的发展。