手机浏览网
.jpg)
可再生能源规模化储能并网工程实验室首席科学家阮海明
中国风电材料设备网：第六届中国（无锡）国际新能源大会暨展览会于2014年11月6至9日在江苏无锡隆重举行，本届展会以“新能源、新城镇、新生活”为主题。
可再生能源规模化储能并网工程实验室首席科学家阮海明说，全部的车换成电动车只需要10%的目前的全国的发电量驱动。“实际上根本不需要增加装机容量，我们国家的电每天40%的空闲是没有用的。”
以下是文字实录：
阮海明：各位嘉宾、各位领导，各位同仁，我今天要讲的议题，四个方面，第一为何电动驱动未来？第二，车电网，生态系统的关键技术，第三能源变革的基础网络平台，第四可再生能源充电站投资机会。
在第一个里面会跟大家探讨一下有关的电力公里的经济模式和轮上的电网，第二个探讨虚拟电厂模式下的职能柔性充电网络和可再生能源的接入与消纳。这是我简单的推算，就是电动车的出现能讲交通能源通过电能进行度量，不同的乘用车目前的油耗变成了电之后的能量，目前标准煤和汽油柴油的燃烧值马上可以产生这个能量，对照完之后得出结论，目前由于汽油柴油在车上的转化效率不高，如果转换成电力驱动，即使你将专属尊号、电池生产等一切能量考虑进去，讲直接减少一半甚至2/3的化石资源消耗，在二氧化碳的产生也是一样的比例，在雾霾贡献上，比集中处理显然容易得多。
这是大数的计算，可以看出，2013年国内成品油表观消费量为2.64亿吨，有1.8万亿的空间，设想以后的车全部换成电动车，只需要用到我们目前电力的25%左右，换成电动车的时候，能效会至少提升一倍，转化效率提升一倍，我们可以说换成电动车之后，全部的车换成电动车只需要10%的目前的全国的发电量驱动它，假设电动汽车的技术没有问题了，那么这就是可以实现的，增加10%的发电量就可以满足所有交通的能量的需求。
实际上根本不需要增加装机容量，我们国家的电每天40%的空闲是没有用的，同时雾霾经济里面，这个清华大学也发表一个雾霾经济的损失大概是5千亿左右，所以应该是有1.8万亿+数千亿的空间。
未来的政策要能够驱动这个储能、电池、充电等一体的电动车生态环境，就是达到了最佳的效果。
我们讲第二个。假设刚才这个推测要去实现需要什么样的技术，而且必须需要哪些技术，这个是借用美国的一个照片，这个停车场里面的是全部是电动汽车，而且它这个停车场这边装了光伏板，光伏充电，这里一共是639辆电动汽车，每辆车大概26度电左右，等效拥有16兆瓦时/3.6MW的电池储能。
如果说真正以后电动车规模大以后，让一个城市里面可以拥有的储能的量就达到数百GWh，因为它至少有8个小时是可以调用的，经济让可以让他得到益处。
充电网络面临的第二个挑战，就是大功率冲击，除了晚上充电的汽车外，汽车另外最大的用途就是商业运用，我就要跟加油一样的方便，这时候需要快充技术，但是这些占的比例可能不会特别高，但是这个对电网的影响是相当大的，这些车是会破坏电网的稳定的。比方说按60千瓦的桩，像深圳比亚迪(行情,问诊)已经在推这种桩，20万台车可以就可以把这些用完。像特斯拉可以做到一刻钟充到80%以上的电，真正使用车的时候是有这个需求的。我们反过来说如果两者可以配合，几百辆车帮助那一辆车快速充电这个是可以实现的，对电网没有冲击，但是这中间需要一个平台。
我们未来建车网跟能源网，这样的生态系统，我们认为必须采用互联的虚拟电厂的结构模式，虚拟电厂的结构模式是由微电网群的形态组成的，对可再生能源的接纳达到100%，最早是德国人提出来的，当时提的是比较大规模的一个，就是各种可分布的发电和可控负荷的集合，这个充电里面可能是一个缩小版。一个是分布式的发电，因为电动车的充电是可以调控的，如果可以通过系统联合起来，就可以产生一个虚拟电厂的微生态的经济，这样的经济里面有一个参与调节的人得力，需要得到调节的人多付费这样的机制在里面，可以定义的。
我们定义的智能电厂的充电站可能就是这样的状态，我们加入一部分的储能，这是我们设计的典型的虚拟电厂的充电站，可以支持双向电动的流动，如果不支持，我们有储能来代替，这中间就有很多的交易，有很多的这种平台需要去做，可以是站到网的互动，车到电网的互动，，车到车之间，比如这个车需要大功率充的时间，其他的车可以给它做支持。也可以车到家，车到建筑，我们后面统称车电池云，当数目足够多的时候会行程车电池云。
典型的标志可以实现灵活的无冲击的柔性化充电，对电网没有任何的干扰，在支付平台上支持各种电子商务的支付，我们也倡导也推荐也在做支持多标准的接口，让所有的车都能够通用，这是我们的理念。只要充电标准是开放的就可以很快的做出来，因为现在的电压和能量的额度一般都在这个范围之内。柔性的含义首先是指功率的柔性，消纳柔性、谐波柔性、储能柔性，支持电能质量的调节和稳定电网的调节。
第三个，如果车没有那么多怎么办，先行之后有一个好处，和可再生能源的集成一样可以产生效率，所以先以可再生能源的去建，这些使用需要有一个电价政策的支持。这个政策上我觉得可以参考像加州的ZEV法案，规则也挺好的，环保的法案会导致生产技术的进步，以及保持优良的竞争条件。这个可能大家都知道，这个法案像特斯拉他们都受益。
前面是给你足够的时间引导，执行的时候是法律的方式执行，到2025年车型达到22%，这个很可观了，如果社会上没有驱动，任其自然发展肯定不会达到最后的结构。从大的方面算，电动化确实是可行的，而且大大节约了能源，也大大减低了碳排。储能如果纳入长期国策调整，产业和很多的方向就会朝这个方向去做。特斯拉计划2015年有这么多充电站布局，我们中国的布局图还没有出来，这个也是大家很着急的一个。
最后我们讲投资机会，如果相应的这个，因为这个空间确实在，而且也确实有。在电动汽车跟储能，因为本来就是双赢性的，如果相应的政策得当确实也能推动大量资本朝这方面做。这个也是我们企业在这方面做里一些尝试和努力，我们科陆在南昌做了智能柔性充电站，10月30号在那里做了剪彩，也引起省领导的重视。谢谢大家。
