手机浏览网
根据Tebbett《最近五年钢制平台的修理经验》中对世界上100 起需要修理的海洋结构物损伤原因进行分析得到结果，约25% 的海洋结构物损伤是由于碰撞引起的。根据英国HSE 机构对海洋平台的损伤调查，在海洋平台发生损伤的原因调查中船舶碰撞占11.2%，是主要原因之一。根据DNV 海洋工业报告，在挪威北海海域从2001 年到2011 年十年间共发生船舶与海洋平台碰撞事故26 起，其中6 起造成严重后果。
海上风电机组基础与海洋平台有着类似的结构形式，但是由于海上风电机组处于刚刚起步阶段，技术尚未成熟，对应的海上风电机组基础碰撞方面的研究还不够充分，也很少有标准规范可供参考。本文对海上基础与船舶碰撞的研究借鉴了海洋平台碰撞方面的标准和经验。基于ANSYS/LS - DYNA 软件，通过结构模型化及数值仿真计算，获得并分析了船桥碰撞力、能量转换、以及风电机组基础结构的冲击响应的一般规律和特点，从而为海上风电机组基础设计、维护、防撞措施等提供理论上的支持。
船舶与海洋平台基础碰撞理论发展
早在20 世纪60 年代，Minorsky 在20 多个船舶与平台碰撞事故或者实验的统计数据分析中，得到了撞击船的动能损失量与被撞平台结构损伤之间的线性关系，并以经验公式的形式给出。Martin J.Petersen 的研究工作也同样具有代表性，对二维情况下的碰撞运动过程进行了分析。20 世纪70 年代，McDermott 等人根据塑性静力学的基本理论和方法对游轮与平台结构的低能碰撞问题作了研究。随着有限元技术的发展，Reckling、Minorsky 和Yang 等人相继采用有限元技术对船舶平台碰撞问题进行了研究分析。20 世纪90 年代，Kawamoto 及Che 和Jang利用显示非线性分析程序MSC/DYTRAN 对超大型油轮在碰撞中的结构响应进行了数值模拟分析，采用显示有限元法(LSDYNA3D)分析撞击船的船艏和被撞平台的结构损伤变形，且计算中假设为刚体碰撞。
总之，随着对碰撞问题的深入研究和有限元技术的不断发展，国内外在船舶与海洋平台碰撞问题上的数值模拟手段越来越多，结果也越来越可靠。通过对以往案例数据的统计分析和理论推导，分析结果在海洋平台设计与维护方面也起到了越来越重要的作用。
船舶与海洋平台结构碰撞模拟方法
一、常用分析方法
由于碰撞区的变形损伤程度与船舶安全性以及事故后果有直接关系，因此需要充分重视内部碰撞力学的研究。目前研究内部碰撞力学的方法主要有：统计分析法、试验法、简化分析法和有限元法。
(一)统计分析法
统计分析法是将船舶的碰撞问题分为相对独立的结构损伤和动能损失，研究他们之间的关系，采用完全非线性理论求解碰撞过程中的动能损失，用附连水质量来代替碰撞中水的影响。最后用统计分析方法将损伤体积和动能损失联系起来，建立线性关系。这种依据大量相似船型的船舶碰撞数据总结出的经验公式应用很方便，但从成本上考虑显然是不太现实。另外，这种方法进行了很多简化，精度也不是很高，因此现在应用很少。
(二)试验法
对于比较复杂的无法用理论模型来表达的问题，往往可以通过试验获得比较可靠的结论。在船舶与海洋平台碰撞问题上，荷兰、丹麦、德国、日本等国的学者都进行了很多模拟碰撞试验，并总结出了很多具有参考价值的结论。
但众所周知，试验需要耗费大量的时间和财力，且海洋结构物碰撞问题本身的强非线性特征和碰撞条件的多样性对试验结果在实践中的应用产生很大的局限性，加之海洋结构物的建造非常昂贵，进行此类试验往往因耗资巨大而难以实施，因此这种方法实施起来难度很大。
(三)解析法
简化分析方法一般研究的是破坏过程的特点，借助理论公式加以分析计算，从而为设计者提供整体及局部结构设计计算工具。这种方法主要基于塑性力学中的上限理论和一些重要假设来分析碰撞问题。这些假设主要来自对碰撞事故和试验研究的观察分析。但往往由于它将碰撞中的船舶做了大量简化处理，所以精度相对较低。
(四)有限元数值仿真法
数值仿真法是对船舶真实碰撞场景的虚拟再现，借助于一些有限元分析软件，船舶碰撞过程中的各种物理量都可以作为结果输出，可以真实的模拟碰撞现象，部分代替实船或者模型的碰撞试验，实现“虚拟碰撞”。因此有限元方法是结构碰撞响应分析的强有力工具，也是研究船舶碰撞问题最为有效的方法。
但是目前在工程应用中，由于仿真模型的建立需要一定的知识、经验和处理技巧，模型的计算精度并非总是令人满意，船舶碰撞非线性有限元法用于实际船舶结构的碰撞分析还没有完全成熟，数值仿真法的结果仍然需要试验或者其他研究者的计算结果来检验。
