解析：南车时代电气并购SMD收官经验

　　“国家‘一带一路’规划为中国南车等先进装备制造企业带来全新的战略机遇，未来中国南车不仅要做陆地轨道交通装备的领跑者，也要在海洋工程装备领域展示作为。”南车时代电气人士告诉记者，昨日在英国的交割仪式上，中国南车总裁刘化龙毫不掩饰其发展海工装备产业的雄心。

　　南车时代电气董事长丁荣军昨日也同样表示，收购以后将确立以SMD为总部基地，立志形成面向全球的深海装备产业集群。

　　深海装备产业和轨道交通装备业都属于国家战略性新兴高端装备产业。不过近年来，尽管我国海工装备技术取得了多项突破，但与先进国家比较，由于基础能力薄弱，仍然基本处于全球海洋工程装备的产业链低端，特别是像深海机器人等深海装备，关键技术严重依赖国外进口;并且，由于其技术门槛高，投资较大，属于海工装备技术的“贵族”，国内涉足此领域的企业几乎没有。

　　而收购SMD以后的一项重要举措就是将成立SMD中国子公司，由SMD负责全面技术统筹、市场管理和其他日常运营，将深海机器人装备引入中国海洋市场，并逐步扩展到核电、潮汐发电及其他应用领域，快速建立中国机器人装备产业化基地。填补在深海工程装备领域的产业空白，大大缩短我国进入深海经济领域的时间，促进我国海洋高端装备产品的高端化、产业化和国际化进程。

　　在具体运作上，丁荣军介绍，收购以后将组建新的董事会，负责公司的战略决策、重大投资、财务监控和政府及公共关系方面的重大决定。不过SMD公司在业务上保持高度独立，日常业务也以其原有管理团队为主体。

　　“未来，深海机器人产业可与目前公司的海上风电业务、陆地工程机械和石油钻井变频装备业务形成产业呼应，形成继陆地轨道交通装备产业外第二大产业板块，获取新的经济增长点。”丁荣军说。

　　南车时代电气总裁李东林：并购将成轨交企业海外拓展新常态

　　刚刚完成对SMD公司深海机器人业务并购交割的南车时代电气总裁李东林，接下来还打算去国外寻找更多的机会。

　　与7年前以9000万元人民币鲸吞全球排名第六的英国大功率半导体器件企业丹尼克斯不同，此次南车时代电气的并购举动，其背后不仅是出于公司对深海机器人业务在国内发展前景的看好，更大的无形推动力还在于：国家层面力挺高铁“联合舰队”出海。“海外并购会成为轨道交通企业海外拓展的新常态。”李东林在接受记者(以下简称NBD)采访时表示，经过多年发展，中国国内轨道交通市场增速已逐步放缓。未来保持持续增长不仅需要走出国门，还要适当走出两条 “钢轨”，这已经成为包括南车时代电气在内的中国高铁企业的战略选择。

　　NBD：中国轨交企业海外并购的案例并不多，就目前形势看，海外并购与海外拿单，哪种方式更有利?

　　李东林：我觉得“两手都要抓，两手都要硬。”目前，我国的轨道交通产业在国际上已经具备一定知名度和品牌度，是走出去的好时机，所以我们一定会走出去。例如，去年株机公司就在南非拿了一个20多亿美元的订单。

　　过去我们总觉得西方很神秘。7年前，我们并购丹尼克斯时，他们也说我们很神秘，这就是沟通上存在的问题。

　　其实我们发现，英国人也挺开放，管理起来也挺容易。所以我觉得，未来海外并购会成为轨道交通企业实现海外拓展的常态。至于并购什么，要相互取长补短，比如对方有技术，我们有市场，就可以通过并购实现双方的互补。只有这样，才能让中国制造业实现全球布局。

　　NBD：从丹尼克斯到SMD的并购中，有哪些经验可供行业借鉴?

　　李东林：自并购以来，丹尼克斯半导体公司的核心产能提升了10倍，销售收入比并购之前增长了81%，重新进入世界半导体公司一流行列，被国资委称为中国企业海外并购融合的成功案例。

　　这其中，我们也经历了艰难的磨合。以前我们要立项，外国人不跟我们立项，因为游戏规则没定。这次(并购SMD)，我们带了思路过去，跟他们的发展思路结合起来，“洋为中用”，引进、消化、吸收、再创新，通过这一模式去管理他们，管理和技术方面都一样。