我国新能源面临两大困局 普及亟待政策统筹

　　阻碍太阳能行业发展的还有另外一个重要因素，就是缺乏自主知识产权。不少企业是设备、原料、市场都高度依靠国外，在核心技术和增值环节上没有话语权，这样一来，产品的价格就无法掌控，看似热热闹闹，头顶高科技光环，实际上只是处在整个产业链的低端，而造成这种现状的一个重要原因，是目前政府对太阳能产业发展投入的相应补贴和财税支持还远远不足。
　　新能源普及亟待政策统筹
　　面对现实问题，今后我国的新能源发展道路究竟应该怎么走呢？来听一下专家是怎么说的。
　　不少新能源专家在接受记者采访时都表示，新能源发展的当务之急就是要尽快建立一套完整的新能源技术发展路线图。
　　:中国工程院院士 顾国彪
　　因为一个新的生产要经受工艺生产的完善，然后再到应用的考验，希望生产方有很好的考虑，包括研发单位进一步提高生产技术。
　　以风电为例,目前我国不少地方在建设风电厂的时候,往往都是地方或者企业行为,缺乏全国统筹的考虑，也正因为如此，造成了电厂建成后无法上网的问题。因此，对于风电而言，首先要做的就是尽快解决风电与电网匹配的问题,一方面在建设的时候就要考虑到电网的承受能力，而另一方面也应该尽快加大电网的改造力度，争取让风力发电能够早日上网。此外，专家也建议，国家应该尽快出台相应的扶持政策，来保障新能源的迅速推广。
　　:中国工程院院士 黄其励
　　一个新生的事物，它的发展还是需要政策的支持，如果没有政策的支持，纯粹拿到市场上去做竞争，它和常规电站是没法比的，政策的支持还是比较关键的。
　　我国新能源汽车每辆最高补贴60万元
　　就在大家都在期待新能源到底该如何发展的时候，记者今天从财政部、科技部了解到，鼓励汽车行业使用新能源的财政补助管理暂行办法已经出台了。我们一起来了解一下。
　　这次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看，乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
　　十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。
　　新能源公交车助推我国新能源汽车商业化