海上风电或现“抢装潮” 风机大型化成趋势

　　海洋正在成为中国风电产业新的“角斗场”。近日举办的第四届“全球海上风电峰会”上，业内人士一致认为，随着弃风率的不断下降和风电技术的进步，中国风电行业在经历两年多的低谷后即将迎来行业拐点，而海上风电将成为行业增速企稳回升的主要动能，海上风电的发展也将进一步推动大容量风机的普及。

　　1986年我国第一台55千瓦风电机组在山东荣成并网发电，标志着我国大型风电开始起步。30多年来，我国风电创造了“中国速度”，风电生产、装机规模均达到世界第一。尽管如此，我国海上风电的发展仅有10年历史，且至今没有真正完成规模化发展，和陆上风电差距甚大。不过这种局面将很快发生改变。

　　6月10日，中国海洋石油集团有限公司首次发布了《绿色发展行动计划》，明确大力发展海上风电产业开发等新能源新业务。5月19日，中国华能集团有限公司与江苏省政府签署战略合作协议，双方将投入1600亿元打造华能江苏千万千瓦级海上风电基地，建设研发、制造、施工、运维一体化的海上风电产业基地。而在更早前，三峡集团、国家能源集团、中广核、国家电投等央企都加大了海上风电的布局力度。

　　与陆上风电比，海上风电具有资源丰富、发电利用小时数较高、不占用土地资源、靠近用电负荷中心等特点，是新能源发展的前沿领域。“中国海上风电遇到了前所未有的发展机遇。”金风科技股份有限公司执行副总裁曹志刚说，中国能源结构转型对可再生能源有着迫切的增长需求，目前风电仅占全国发电总量5.2%，这将促进海上风电规模化持续发展。同时，得益于大型风电设备产业化，海上安装工艺、海上输变电技术能力以及海上风电智能运维服务能力的提升，海上风电大规模开发有了重要保障。

　　英国是目前世界上最大海上风电国家，英国国际贸易部驻中国能源商务参赞马修贤透露，“2018年海上风电占英国发电量的8%，根据规划，到2030年这个比例将达到30%。”

　　值得注意的是，2021年前我国海上风电建设极有可能形成一波“小高潮”。5月24日，国家发改委发布《关于完善风电上网电价政策的通知》，对于2018年底前已核准海上风电项目，必须在2021年底之前建成并网，方可拿到0.85元/千瓦时的上网电价。而2018年各省抢核准，其中，2018年底江苏省一次性批复24个共计6.7吉瓦的海上风电项目，广东、福建、浙江等省份的核准总量近20吉瓦。政策的出台无疑将大大推动这些项目的建设进度，行业将持续维持高景气。

　　“中国海上风电项目市场前景非常大，未来几年将成为世界上最大的市场。”挪威石油海上风电资源项目副总裁赞斯塔德说。

　　当前，全球海上风电进入快速发展期，而中国海上风电仍处于初期阶段，大型化风机、小批量并网仅仅只有几年时间，随着竞争加剧，可再生能源补贴的不断退坡，在井喷的市场需求下，质量风险如何预防，如何实现高可靠性发电能力，如何快速降低度电成本，都是马上要面临的考验。

　　与陆上风电不同，港口在海上风电建设中扮演者至关重要的作用，被誉为“海上风电之母”。“母港对于风电产业链起着非常重要的作用。”北荷兰省投资开发局对外投资项目经理维姆表示，海上风电港口跟集装箱港口很不一样，需要进行精心的设计和安装，必须离风电场非常近，这样才能够提供效率很高的、经济的服务。

　　以荷兰埃姆斯哈文港口为例，该港口过去十年来是荷兰海上风电重要的组装和安装基地，港口可达性、可触及性非常强，靠近多个海上风电场，整个港口之间水运和陆运通畅。在设计上，航道和入口特别宽，可以让风电设备顺畅进入港内。在供应方面，港口拥有风电设备制造和测试场地，还有100多个不同的专业物流和服务公司，可帮助海上风电企业节约更多成本。此外，港口劳动力基础也非常好，周边城市有两个大学，既可以解决劳动力需求，也可以满足高端研发人才需求。

　　反过来，海上风电产业对港口的升级同样具有非常明显的带动和聚合效应。比如，依托欧洲海上风电的快速发展，丹麦埃斯比约港实现了从以油气业务为主向海上风电母港的升级，海上风电业务成为第一大营收来源，占比近40%。该港已经形成完整的海上风电产业链，拥有专业化的设施和宽敞的运输区域，可以为周边上千公里海域的海上风电项目提供安装运输、运维服务支持。当地制造的海上风电设备能够辐射欧洲，乃至全球市场。

　　随着风电场规模不断变大，离岸距离越来越远，对港口的建设也提出了新的挑战。“现在的运输船和海上风机越来越大，基础架构形式也在变化，出现了漂浮式风机。我们的港口建设必须跟整个产业联系得更紧密，才能确保今天的设计满足明天的需求。”丹麦伦讷港管理公司首席商务官克尔凯郭尔说。

　　“旱鸭子下海”，陆地风机海上装，这是海上风电早期发展的真实写照。这也导致在2017年之前，全球海上风电单机装机平均功率在5兆瓦以下，但是从2017年开始，欧洲单机装机功率不断提升，达到5兆瓦以上，2018年欧洲平均装机功率已经高达7兆瓦。据全球风能理事会(GWEC)预测，到2020年欧洲平均单机装机功率将达到8兆瓦。大兆瓦风机成为全球海上风电发展趋势。

　　“大兆瓦风机商业化运营对于降低海上风电度电成本意义重大。”全球风能理事会专家赵峰说，随着风机单机容量的提升，过去6年，海上风机度电成本下降了一半。他表示，风机功率提升、叶片直径扩大后，年发电量也随之增加。今年1月西门子歌美飒推出10兆瓦风机后比较发现，其发电量比8兆瓦风机提升了30%。

　　除了发电量的提升，大功率风机还可以有效降低成本，在同样的装机规模下，单机功率越大，所需安装的风机台数越少，带来的是成本的降低。比如，海上风电运维占到整个项目生命周期成本25%至30%，风电场风机台数越少运维成本越低。

　　正是看中了大功率风机的优势，国内风电厂商纷纷紧跟市场潮流，陆续推出大兆瓦风机。根据中国风资源条件，明阳风电规划了5.5兆瓦、6兆瓦、7兆瓦、8兆瓦的海上风机，目前正在策划研究10兆瓦以上的海上风电；金风科技研发的8兆瓦风机预计将于今年下半年下线；上海电气已在批量销售7兆瓦风机，今年年底还将推出首台8兆瓦样机。

　　需要警惕的是，海上风机的功率并不是越大越好。“风机单机容量必须根据风资源条件、施工工艺条件决定。”明阳智慧能源集团股份公司总工程师贺小兵表示，欧洲海域风资源条件好，所以可以把单机容量做大，且能较好控制大兆瓦风机的基建成本。中国海岸线长，各个区域风资源不一样，比如广东、福建虽然都有台风，但是两个区域资源条件却不一样，按照目前自然条件，广东海域低风速又有台风影响下，5.5兆瓦、7兆瓦级别是单机容量上最经济的选择。福建海域因为风速较高，可以建设10兆瓦级别的大容量机组，大兆瓦是这块海域今后的发展方向。

　　除了风资源，在远景能源高级副总裁田庆军看来，成熟的供应链也是决定风机大小的关键因素。“目前国内至少有7家以上的企业可以设计出海上大风机，但是设计完后能不能交付，能否经受海上严峻环境的考验，这都是问题。如果处理不好，盲目上马大风机反而会增加度电成本，甚至威胁整个风电场安全。”田庆军说。