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UMATEX集团简介
UMATEX集团是国企ROSATOM原子能公司生产复合材料的子公司。UMATEX集团的科研机构，为碳纤维原丝和碳丝的改善和应用推广提供支持。
做为ROSATOM公司的子公司，UMATEX集团是俄罗斯最大的和全球排名前十的各种规格碳纤维的制造商。随着碳纤维和基于纤维产品的生产，UMATEX集团进行研究和开发，为合作伙伴提供工程支持。UMATEX集团使命是生产具有全球竞争力的高新技术产品来代替进口产品。
成为世界上第四家提供多种碳纤维公司
尤马泰克斯（Rosatom的一部分）从进口替代外国组件到制造自己的碳纤维，走过了难以置信的道路。
俄罗斯公司成为世界上第四家能够生产如此广泛产品线的公司，包括T700和T800级别的高端碳纤维。
在四年的时间里，俄罗斯建立了一个完整的行业，甚至可以追逐市场领导者美国，德国和日本。
2018年前，俄罗斯从国外购买了100%的复合材料，特别是在日本。现在，尤马泰克斯已经建立了自己的独立生产。而世界上只有三家公司提供如此广泛的碳纤维。复合材料在许多行业都有应用，在航空业也很受欢迎。“正是在飞机制造中，复合材料变得特别流行-它们增加了飞机零件的强度，降低了重量，增加了抗腐蚀性能，”。
尤马泰克斯的专家们正在研究MS-21和SSJ国产飞机的部件，即由高等级碳纤维液体成型的“黑翼”。2018年，美国拒绝供应复合材料。与此同时，在耶拉布加的一片平坦的田野中，他们迅速建造了一家工厂，将俄罗斯的石油转化为碳纤维。
最初，所有这些都是为MS-21设计的，其黑色机翼完全由复合材料制成，与类似型号相比，燃油消耗降低了8%。但现在有人知道，SSJ也必须使用碳纤维制成的部件-翅膀的末端。它们是为了减少飞行中产生的末端涡流并降低空气动力学阻力。
作为罗萨托姆“Rosatom”的独立部门，尤马泰克斯成立于2016年，旨在发展国内碳纤维生产。该公司迅速扩大了能力，并开始开发基于复合材料的新材料。如今，尤马泰克斯是俄罗斯最大的碳纤维生产商，也是俄罗斯和独联体复合材料市场的领导者之一。
UMT碳纤维及相关产品牌号及性能指标
1、碳纤维
UMT碳纤维具有高强度和高模量。为了改善与碳纤维表面的连接黏合性，进行专业处理。UMT碳纤维适用于主要的加工工艺—预浸件、织造和编织、线卷和拉丝生产。碳纤维在以下领域生产，如:航空制造业、船舶制造业、建筑、运动和休闲、原子工业、压力气罐、汽车制造业、宇航领域、风能、医疗、设计。
2、预浸布
以UMT碳纤维纱线和树脂为主要原料制作的预浸布具有高强度，可降低终端产品的重量。UMT碳纤维纱线是以聚丙烯腈为原料制作而成的强度好、弹性好的轻型高工艺材料。在航空业，半固化片领域的应用最为广泛，同时也在以下领域获得应用:汽车制造业、船舶制造业、风能、运动和休闲、医疗、设计。
3、碳纤维编织布
以碳纤维为主要原料的编织布—是高技术工艺的织物，具有极好的使用质量。UMATEX集团的编织布具有拉伸高强度指标，与大多数化学侵蚀性试剂的作用稳定。UMATEX集团的碳纤维编织布可达到塑性高力学特性，制作具有复杂几何形状的产品。以UMT碳纤维为主要成分的编织布适合不同表面的渗碳强化，在超强塑料生产中使用，以及在以下领域中使用:航空制造业、船舶制造业、建筑、运动和休闲、原子工业、压力气罐、汽车制造业、宇航领域、风能、医疗。
碳纤维复合材料的应用
1、航空航天
碳纤维复合材料最初主要应用于航天业，因为发射航天器的成本与重量成正比关系，所以如何在保证航天器性能的同时减轻其重量成为最重要的问题。碳纤维复合材料具有高比强度、高比模量、使用温度范围高这些优点而在航天产业得到深入的应用，从航天器的外壳、内设、结构以及航空发动机几乎都是采用碳纤维复合材料制作而成。近年来，随着碳纤维复合材料制造成本的下降，军 用航空飞机和民用航空飞机方面也开始大规模使用该材料以大幅度减轻机体机构质量、改善气动弹性提高飞机的综合性能。根据美国复合材料制造商协会统计，2001年世界上飞机生产对碳纤维的需求量约为900-1000t。
据统计，目前，碳纤维复合材料在小型商务飞机和直升飞机上的使用量已占70％~80％，在军 用飞机上占30％~40％，在大型客机上占15％~50％。以美国波音公司的B777为例，碳纤维复合材料在该型号飞机上的使用比例达到9%，这些先进复合材料主要应用在飞机尾翼、襟翼、副翼、天线罩、整流罩、短舱和地板梁等构件，具体包括：垂直安定面翼盒、平尾翼盒、方向舵、升降舵、前后缘壁板、地板梁、外侧副翼、外侧襟翼、襟翼、襟副翼、整流包皮、内外侧扰流板、后缘壁板、发动机短舱、发动机支架整流罩、前起落架舱门、固定前缘、雷达天线罩等。
2、汽车
目前，世界每年生产乘用车5千万辆，若包括卡车和公共汽车为7千万辆，随着中、印等国汽车工业的快速发展，不久世界汽车的年产量确可能超过1亿辆。另外，目前世界PAN-CF的年产量只有数万吨，由于CFRP成本高、难加工、成型速度慢及还受再生问题的限制，只能用于航空航天、体育用品和工业产业领域，要想用于汽车上，最重要的是尽快开发适用于热塑性树脂（如聚丙烯等）的具有表面活性的CF以及其CFRTP超高速成型技术和二次加工技术，其次当CF需求量超过百万吨时，就要求开发以生物质为原料的CF，尽管目前还有一定难度。再次，当达到这么大规模时，需要开发CFRP的再生和CF高度再利用技术，还要解决这些材料和有关成型加工的评价和标准化问题。
