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记者在对电动汽车的系列报道中就多次提到,微观层面:电动汽车领域,特别是电动汽车的电池及电能存储贸易体系,可以通过电池的储能,有效规避风电、光伏等新能源存在的不稳定性（持续发电能力）;更重要的是,可以使目前还不能赚钱（发电成本远超上网电价）的新能源,通过电池的存储及贸易变成盈利的。宏观层面:中国作为世界上最大的汽车消费市场,率先统一电动汽车电池及电能存储贸易体系的标准,将得到“低碳时代”最有分量的话语权,而这话语权说白了就是,任何进入中国市场的汽车品牌,都必须遵循中国的电动汽车电池及电能存储贸易体系标准。
虽然记者没能得到中海油的官方答复,但结合上述观点,中海油完全可以通过电池对上游的海上风电进行储存,规避上网电价对发电成本束缚的同时,终创造不菲效益。
有消息人士向记者透露,目前,中海油与普天集团各出资50亿元成立的普天海油新能源动力有限公司正在加紧进行对电能存储贸易体系的研制,争取6月份可以拿出以“换电”为形式的电动汽车“加油站”样板,这将影响管理层对电动汽车电能存储贸易体系标准的制定。
中海油面临的竞争
结合上述情况,这个电能存储贸易体系在迎合国家利益的同时,为上游拥有“电”的企业创造了庞大的新市场和利益,而就目前来看,不光有电的,有销售网络基础的和有资本实力的企业都已经加入了竞争。与此同时,“上有电、中有钱、下有地”好像已经成为经营电能存储贸易体系的准入资格。
国家电网今年也开始在全国27个城市建设电动车充电站。前不久召开年度工作会议上,国家电网公司总经理刘振亚表示,“国家电网2010年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设。”目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点。国家电网陕西省电力公司称,西安今年将开工建设4个电动汽车充电站和200个充电桩。
可以想象,中国石化旗下3万余家加油站、国家电网作为“电”的提供商,这些资源优势都是中海油所面临的巨大竞争压力。
