业内再抛海上风电低价中标质疑声

　　“您认为海上风电的合理电价是多少？”

　　“我只能说，我们在首轮海上风电特许权招标中大丰20万千瓦项目的报价是0.6396元/度，这个价格我们可以做到。”

　　以上对话发生在11月19日举行的2010亚太绿色电力峰会的风能会场，由苏司兰（suzlon）（天津）有限公司CEO Laur Alberts,向龙源电力集团股份有限公司（00916.HK）（下称龙源电力）总工程师杨校生发问。

　　作为2002年电力体制改革的"成果"，龙源电力成为中国国电集团公司全资企业，并接收原国家电力公司系统的全部风电资产。2009年7月改制后，同年12月在香港上市。

　　伴随着全球风电热潮，龙源电力也一路狂奔为中国风电的"大佬"。到2009年年底，龙源电力的风机装机容量达到4842兆瓦，比2008年增长了1918兆瓦。而在日前海上风电招标中，其再次低价斩获中标。

　　看起来，尽管首轮海上风电特许权项目招标中标结果已经公布1月有余，Laurence H. Alberts或许仍然对龙源电力海上风电的报价心存质疑。

　　实际上，如果Laurence H. Alberts能够再耐心一点，或许可以从5个小时之后，同样在这间会议室内进行的一场主题为“海上风电投融资”的小组讨论中，获得更接近他本人想法的答案。

　　彼时，除了Laurence H. Alberts，杨校生也已经离场。不过，关于海上风电的电价问题不仅没有离开，反而更为激烈。

　　亏本圈海？

　　“现在海上风电在中国，各家都是亏本圈海。”当日讨论中，北京中创碳投科技有限公司副总经理郭伟断言。

　　通过一些数据模型的测算，郭伟认为，如果想要获得8%的IRR（内部收益率），龙源电力中标的大丰项目上网电价应该超过0.9元/度。

　　自从去年12月10日在香港上市，龙源电力的多名高管曾在不同的场合向公众表示：龙源电力不做亏本生意。但这样的承诺，并没有让所有人信服。

　　郭伟以上海东海大桥海上风电项目做类比。他分析，在不考虑碳资产价值的情况下，即使是东海大桥项目0.978元/度的税后上网电价，其IRR也仅为4.7%。

　　根据公开信息，东海大桥项目总投资23.6亿元，累计装机34台，装机容量100兆瓦，年上网电量为2.6亿度，单位千瓦造价为2.3万元。

　　不过，因为此项目的CDM申请已于2009年9月24日在EB注册成功，每年可减少碳排放247128吨二氧化碳当量（tCO2e），所以，当碳资产的价格达到11.5欧元/吨左右，东海大桥项目的IRR可以达到8%。

　　郭伟表示，“现在海上风电的开发成本约为2万元/千瓦，但因为投资方的中标电价太低，投资回报率可能只有3%-5%。”

　　这就意味着，目前所开发的海上风电项目，如果想要获得项目投资的财务效益，一半左右的决定因素取决于CDM项目的申请是否能够在EB注册成功。

　　摊销成本术

　　但项目开发商们却并非如此悲观。

　　“凡是参加海上风电投标的单位，都有非常自信的财务核算。”一位来自龙源电力的人士向本报记者坦言，“当然，这是有条件的。”

　　他透露，钢筋、水泥、设备和施工等的成本，该加则加、该减则减，只不过是加的时候少加，减的时候多减就行了。

　　该人士拒绝谈论龙源电力是否使用了这样的“加减法”游戏，但他表示，在电价不可能改变的情况下，龙源电力可能需要合作伙伴一起来摊销成本。