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提前5年 圆梦世界第一造船大国
2003年5月7日，张国宝在国家发改委《经济情况与建议》上发表了题为“将我国建设成为世界第一造船大国”的文章。在这篇文章的开头，张国宝写道，“当我列出这一标题时，可能会有人质疑其现实可能性，希望它不要像某些不切实际的口号式目标。这也是我久久思索而又不敢轻言的一个原因。”
之所以会有这样的顾虑，是因为截至2000年，我国在全球造船市场上所占的份额仅为8%，而同期日本、韩国和欧洲所占的比重分别为35%、33%和16%。
但是，通过回顾世界船舶制造中心转移的历史，张国宝发现了某些规律性的东西——船舶制造既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业；船舶对相关产业的拉动很大；发展船舶工业可以带动配套机电设备制造业和钢铁业的发展。
通过将中国与韩国、日本的细致比较，张国宝更加增强了发展我国船舶工业的信心——在劳动力成本上中国有优势，在钢铁和机电产品的配套能力上，中国也不输于日、韩，“关键在于发展战略的选择。”
接下来，张国宝认真分析我国已积累的有利于船舶工业腾飞的因素、世界船舶市场的潜能和发展我国船舶工业的初步规划设想，充满信心地提出，“我相信经过‘十五’三年，到2005年船舶产量从现在的400万吨提高到600-700万吨应不成问题。到2010年船舶生产能力争取达到1300-1500万吨，届时占国际市场的份额接近30%，价值25-30亿美元。再经过5年到2015年国际市场份额达到35%，届时世界第一造船大国将不再是梦！”
张国宝的预言提前得到了应验——到2006年，我国造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额19%，比2000年已经翻了两番；2007年上半年，我国船舶业手持订单量和新接订单量均超过日本，位居世界第二。到2009年底，我国当年造船完工量占世界份额的34.8％，仅比韩国少1.1个百分点；新接订单量和手持订单量分别占世界份额的61.6％和38.5％，超过韩国居世界第一。到2010年上半年，我国造船完工量已占到世界市场份额的40.4%，提前5年实现了张国宝提出的“到2015年国际市场份额达到35%”、成为世界第一造船大国的目标。
在成为世界第一造船大国的同时，我国也在坚定地向世界造船强国的目标迈进。
LNG（液化天然气）船由于所装载货物的特殊性，造价高、建造难度极大，被誉为世界造船工业皇冠上的明珠，过去多少年来一直是我国造船企业的“禁区”。
5年前，我国开始在广东惠州的大亚湾进口澳大利亚的LNG，同时开始在沪东中华船厂建造LNG船。“沪东中华人不负众望，从最初引进法国大西洋造船厂14.7万立方米薄膜型LNG船技术，到现在已经自主开发出17.4万立方米电力燃油驱动的新型LNG船，很不简单！”说到我国LNG船的发展历程，张国宝兴奋之情溢于言表。
今年1月15日，刚刚退出一线领导岗位的张国宝应邀参加中船集团公司举行的美国埃克森美孚／日本商船三井中国LNG造船项目中标签约庆祝仪式。在那个仪式上，张国宝颇为激动地说道，“埃克森美孚是世界最大的也是受人尊敬的石油天然气公司，商船三井是世界上著名的航运公司，而且日本船东一向以对质量严格要求甚至是苛求而著称。这两家国际知名公司选择沪东中华造船（集团）有限公司作为这批LNG船的建造者，充分表明了他们对沪东中华的信任，也是对中国船舶工业的信任。”
