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不同的可再生能源发电方式，其输出响应特性也不尽相同，这在形式上也可以表现为互补性。例如，光伏发电功率受光强度的变化而实时变化；而对于太阳能热发电来说，则由于热力系统的惯性时间常数较大，其发电功率不仅不会随光照强度变化而实时变化，而且还可以通过短时调节换热功率而调节其输出功率，因为热力系统可以储存部分热量。同样，对于风力发电来说，不同类型风力发电机的启动风速不尽相同。此外，不同高度下，单位面积的有效风功率也不同。因此，如果在同一风电场采用不同类型的风机并实施统一协调控制，则可以使整个风电场的功率输出变得更加平滑一些。
电动汽车充电系统的调节作用
电动汽车的动力电池是未来电网中主要的负荷之一，事实上，这种负荷也同样可以看成是电源资源。因为，我们可以在风能或太阳能比较充足的时候提高充电速度，而在它们相对少的时候降低充电速度甚至向电网回馈部分电力，则充电系统可以起到平滑电网电源功率的作用。这里，我们认为换电池模式是未来电动汽车充电的主要模式，因此电动汽车电池充电系统可以根据电网的实际情况变化来充电。
据估计，我国现有汽车保有量约8500万辆，到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆。如果按照2050年我国汽车保有量达到4亿辆计算，其中一半是电动汽车（即2亿辆）。假设平均每辆汽车的电池充电一次可以使用4天，则每天有大约5000万辆汽车需要充电。由于太阳能和风能的年有效利用小时数约为2000小时，则可折合为日平均有效利用时间为5.5小时。以每组动力电池的额定充电功率为15千瓦计算，并考虑到其充电速度可以根据太阳能或风能的变化而调节充电速度，以平均充电功率为10千瓦计算（即大约从5千瓦~15千瓦范围内调节），则5.5小时内可以充电约55度（相当于充满一次可行驶约275公里）。由此可以看出，太阳能和风能的日平均有效利用小时数大致相当于一组电动汽车动力电池的平均充电时间，而每组充电系统可以响应太阳能与风能变化的功率可以达到10千瓦，即全国的电动汽车充电设施可以用于电网功率调节的总功率可以达到5亿千瓦。考虑大范围内可再生能源电站之间本身已经具有的互补作用，则5亿千瓦的功率具有相当大的调节作用。
综上所述，虽然可再生能源具有间歇性和不稳定性的特点，但是如果充分利用这些资源在时空上和发电方式上的互补性并利用水电、生物质发电和电动汽车充电系统的调节作用（即将各种资源有机“打包”在一起），那么即使不安装大量的储能系统，也可以使电源变得比较平滑稳定和可控，从而向用户输出满足要求的电力。
