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1亿吨油产生二氧化碳3亿吨。现在我们国家年销售的汽车将近1000万辆。刚才报告当中讲到是930多万辆，我们还进口几十万辆。
所以现在发展电动车是刻不容缓的，电动车来减少汽车排放。电动车靠电池，这张图上可以看到各种不同的电池的能量比。横坐标是每单位重量能够放出的能量，纵坐标是每升能放出的瓦时数。下面这个超级电容器是比能量最小，铅酸电池提高了，沥青电池更高，锂离子电池是处于目前的最高阶段。现在还在技术进步的是做锂硫电池和锂氧电池。
锂离子电池的电压比它们高，能量比他们高，寿命可以500—2000次，铅酸电池大概是300—500。电池充满了之后放在那里放一个月之后损失的能量，锂离子电池是6％—8％，铅酸电池比较高。充放电的倍率，如果是2小时放完就是0.5C，如果是6分钟放完就是10C。锂离子电池可以快速的充电，放电。由于锂离子电池的发展，现在电动汽车就有很大的优势。
去年北京奥运会和残奥会，我们国家有595辆新能源汽车在会场运行，行驶200多万公里。锰酸锂的、磷酸铁锂为正极的动力锂离子电池开动的55辆大客车。电池的技术现在还在不断的进步，材料纳米化，提高比功率，国产隔膜，价格低。
电池生产向半自动化前进，可靠性，一致性提高。电源管理和控制系统改进，提高了电池的安全性和循环寿命。
现在动力锂离子电池大发展的条件基本具备。
国外很多过去做手机小电池的，单机电池使用的一些公司现在都纷纷的向动力电池发展。也就是从一个安时到上百安时的电池扩大。现在国内外纷纷投资于动力电池。
国外的情况发展很快。日产和NEC合资，日本丰田和松下也生产动力性的锂离子电池。三菱汽车也在去年定存了计划。I123公司是美国一个生产磷酸铁锂的一家公司。
日立、新神户也在强化锂离子电池。日本三洋和德国大众合作。
二、何种电动车优先发展？
客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化。纯电动车自行车在压制下自发蓬勃发展。因为很多城市不允许电动自行车上路。就是在这种情况下，电动自行车年产1900万辆。
全国拥有的电动自行车已经接近1亿辆。因为它符合大众的需要。
摩托车的电动化现在已经启动，正在有序的推进，潜力很大。但是选择样的车子优先发展就有着不同的认识和估计。
现在有四种电动车，哪种优先发展？
1、油—电混合车
实际上是用油，它省油不多，价格不低。这种车是以烧油的发动机为主，配了一个很小的电池作为启动上坡的辅助工具，和下坡能量回收的作用。所以它能够节能，但是节能不多。首先是从日本推出来的，这个车在美国，日本曾经的销路很好。他们为什么要发展这样的车？因为它里面有传统的烧油的发动机，这在他们国家是非常强的工艺体系，不能把它扔掉。要扔掉的话就有很多人要失业，损失非常大。
混合电动车比普通的公交车要贵得多，现在还很少，主要是车。
2、外充电式混合电动车
这个车里面有一组比较大的电池，可以拉出线出来可以充电，充电之后可以走四、五十公里，电用完以后烧油的发动机就可以发动。电主要是开动车辆。这个车子是美国开始提出来的概念。它有电和油的两套系统。这两套系统要互相配合，所以它的控制系统也比较复杂，价格也比较贵。但是在电池的比能量没有提高之前，对于长途行驶，这种车还是有它的作用，所以它是过渡性的车种。
3、燃料电池电动车
这是受美国清洁节能的影响造成的一些错觉和误导，认为这是解决能源的最终的办法。现在看起来在近期或者中期不可能大发展。这和刚才的报告观点很一致。原因是它的价格太贵，市场很小，系统复杂，维护困难，寿命不够长，氢的储运有难题，电—氢—电转换效率低、铂的资源部够用。一吨白金100万克，只够5万辆小轿车。全国现在白金产量一年是4个。即使了所有的首饰不做，化工厂里的白金催化剂都不用，也只能够做200万辆车左右。解决不了电动车的电动化问题。
远期怎么样就要看技术发展如何，比如说白金能不能不用？或者是其他的技术问题，除氢的方法能不能很好的解决。
4、纯电动车应该优先发展
