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几点思考：
1、我国纯电动车—应先做微四轮车、小四轮车、电动摩托车，要先小后大，先易后难，先低后高。
我这里提的要从耗电少、电池少的做起，这样价格就比较低。与消费水平相当，买得起，用户多，电池厂的风险比较小，电池厂就可以自我发展。最多做到50AH的。要吸取电动自行车的教训，引导、鼓励和帮助。我很担心微型车会很难上路，很难给牌照。最后像电动自行车那样的结果。
集团拥车，电动化很有利。包括出租车、机构用车发展比较快，节油减排的潜力比较大，电池可以集中管理，充电，所以用电动车还是很有利的。
摩托车要加速电动化，因为摩托车的数量很大，它的污染很重，耗油很多，节油减排的潜力大。
2、电从何处来？
1）直接用电网的“谷电”。
夜间的时候电网的用电是低谷状态，白天是高峰。谷电消费不掉积压了一半。也就是有一半电是电网公司降低处理，而且要花很多的钱建抽水循环电站，把晚上的电用来抽水，抽到高山上建一个水车，白天用高山上的水再做水力发电，水再放下来。这样做就很有局限性，要是找不到高山建水车，这个抽水电站就建不成。
现在如果用纯电动车夜里充电就替电网分散了调峰，用户省钱了，又能节能减排。如果用1亿千瓦电来充电，就可以给2500万辆电动车，以及170万辆纯电动客车充电。如果用1亿千瓦充电，不要增加电网的设备就可以解决问题，而且只用了其中的1/4。
2）风能发电利用
我们国家陆上离地面10米技术可开发量3亿千瓦，陆上70米高度，海上的风能资源很大。如果把风能发出来的电直接充电就比散网好处理，而且我们拜访几个电厂都是夜里风大，白天风小。
3）核能发电利用
现在全国有将近1千万千瓦的恒能电装机。现在国家批准了7000万千瓦。所以发展也是很快。核能发电要求1天24小时稳态运行，电网销不出去，也要照样努力发电。所以晚上的电将来就富裕得更多。
电动车的调峰，给电动车充电不是用煤，实际上是用了风电和核电，不增加排放。
3、电池组的“延寿”与降价
延长电池组的寿命是最大的降价。如果一套电池充电放电300—500次，延长到2000次。一套电池等于4—5套的价格。
如果一辆公交车电池2吨，可以蓄200度电，可以行驶200公里。现在的电池单价是3000元一度买这个电池的容量，这组电池需要60万元。如果能够充放电1000次，行驶20万公里，每1公里是3块钱。电池的成本加上充电维持的费用大概可能1块钱。这样就可以和现在烧油的相当。如果电池寿命小于1000次就难以维持。
我这里讲电池的寿命是电池组，而不是单节电池。电池组是由多节电池串联或者是并联起来。所以要求电池要有很好的一致性，很好的管理系统，这是电池厂的事情。
再有是正确的充电，合理使用。这是车主的问题。
只有这几个方面很好的协调了，电池的寿命才能长。电池长要保证电池的使用寿命，电池的历程，在使用期间要负责保修，包换，这样可以使用户放心。但是这个充电的责任谁来负？用户和电池厂就会扯皮。要有一个创新的机制把各方面的利益协调起来。
4、组成充电的运营公司
比如说买汽车的人不买电池，只买车，租电池。电池厂、电网、车厂合营组成一个运营的公司，这个电池厂保证电池的运行质量，保换，保修，专业维护，这个电池的寿命就可以长。专业充电和维护，寿命长。电网公司调峰也高兴，再定出一个合理的租用电池的制度和标准。当然政府还要给一定的政策。
也可以用户自己充电，在自己家里，在停车场，多种方式互相补充竞争。
前面说的组成一个公司，现在在江苏无锡市已经有一个电动自行车的公司。据说运行得还是不错。这个公司叫做国佳，这个模式可以将来推广到电动汽车上面。
五、扶植“电动技术产业”的政策
政府规划“电动技术产业”的发展，正确引导
加大优惠力度鼓励动力电池企业出产优秀电池
普及电费分时计价，拉开峰谷电极的差距
发展多种方式的用户充电服务，电力部门参与
不断深化燃油税费改革，大力“限油”
我们国家的燃油税比欧洲低得太多了，油价不合理。但是要照顾农民，农民用油将来可以在粮食补贴里给他补。
政府想振兴汽车产业，应主要考虑内资电动汽车，尤其是民营企业的汽车。因为现在很多国营汽车企业都和外资合资了，给他补助相当于给外国补了一半。
结束语：
1、节能减排是国家长久利益所在要改变坐车的观念，以节能减排为荣。
2、纯电动车最节能减排，汽车跨越式发展，要抓住机遇，大力投入，培育市场
3、锂离子电池是“电动技术产业的的核心。要提高产量。降低成本
4、“电动技术产业”的长远发展要有新电池，要有自主知识产权。
谢谢大家！
杨裕生：
相信杨院士的演讲，让大家对电动技术产业和锂离子电池有了更全面的了解。谢谢杨院士。
到现在，本次论坛今天上午的部分就已经结束了。
