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是和氢有关的。
对比一下我们国家的科学中长期计划，那个是很全面，好几十项，里面有很多氢，但是这里也可以看到日本人对氢的重视程度,我们的重视程度没有日本高。
国际氢能协会成立到现在已经30几年了，2001年第一次给中国人发了一个奖。我拿的是推动氢能发展的奖。去年在澳大利亚举行了第17届世界氢能大会，万钢部长得到了氢能大将。他当部长之前是同济大学的教授，推动我国电瓶车的发展，通过严格的选举颁奖。
氢能的制备，中国现在是大国。在2002年的时候，全世界的氢能产量美国是820万吨，中国是800万吨。这样中国当时已经是第二，现在已经超过了美国成为了第一大国。但是我们氢能利用的方式，最主要的还是作为化工原料，并没有真正做成能源。我们现在的目的就是要把氢做成能源，替代化石能源。氢的制备方法，用煤可以，用天然气也可以。所谓用煤制，用天然气制都是热源，真正的氢还是从水来的。核能本身就没有氢，把水分解成氢。
现在更重要的一个方面是，副产氢，这个氢是我们国家现在要保护的。我们国家很多氢并没有得到很好的利用。我们国家的焦炭每年产生的焦硫煤气可以达到710亿立方米，相当于420万吨氢气。这个焦硫煤气除了大的钢厂基本上到了零排放，其他的都没有达到。每年空排的交流煤气将近200亿立方米。转炉煤气200亿立方米，其中估计有20％以上即640亿立方米的冶炼尾气被直接空排或空烧。钢铁工业的气如果要是全部使用的话可以满足2000—3000万辆氢能汽车使用。
氢的储运，把它压缩之后液化就可以了。这是一个压缩氢气罐，这个罐是放在车里的，根据车的形状有大有小。这个罐的压力很大，发展到了780，我们国家完全可以做358的，而且比他们还要便宜。
另外是把它变成氢，-263度，它就可以变成液体。宝马到我们国家宣传氢气的内燃机车就是用液氢做的燃料。
所以氢的储存到现在为止虽然能够储存，但是还是不太方便。这里的一个主要的虚线是2010年美国希望能够达到的指标。小的虚线是2015年达到的指标。实际上我们加压也好，什么也好，都在原点，但是已经开始用了。
最新的消息是，日本丰田一个车是加一次氢可以跑800公里以上。这是宝马车的氢应用情况。氢一个是燃烧，过去是发电，内燃技术是用氢做燃烧的方面做的。宝马去年拿了5辆到中国北京、上海、广州实地的让大家试乘试驾，这个车的性能完全达到了现有汽油车的水平。04年时候这种车一天创下了9项世界记录。在约6秒的时间内从静止状态加速到100公里/小时，最高撤诉高达302.4公里/小时。
我是93年从美国回来以后做的氢气，看当时的文件，内燃机汽车有两大问题，第一个大问题，如果烧氢，它的排放是增加，它的功率减少很大。本来100千瓦的汽车会减少1/3。但是宝马不这么看，他们投了10个亿，所有的大汽车公司都做燃料电池。就宝马不做燃料电池，只做氢。前年我们有一个汽车代表团去看了宝马，看了以后我们特别震惊。它的排放不是增加，而是减少，它采取了新的理论，可以用一点点氢气加很多不是氢的其他气体。它控制在一个特殊的控制，大部分的控制在前面，它控制在后面，用高技术的手段使得它的功率只有10％。这是影响很大的。后来我就改变了态度，布置了一系列的氢能汽车的研究。可见技术还是在不断的发展。
燃料电池大家可能听说过，不断的给它氢气，它就能不断的发电。但是燃料电池有简单的分类，按照燃料电池工作温度来看，碱性的是60度，质子交换膜燃料电池80度，固定氧化物的燃料电池是500—1000度。现在我们国家用的都是质子交换膜燃料电池，大家觉得这个不好用都在提高。电站用的是比较多的是200、600度的。燃料电池用在哪里？它可以做得很小，也可以做得很大，小到几瓦，大到几十千瓦，甚至兆瓦。最小的几瓦可以做芯片之类的。几十瓦的可以用在电脑，100瓦左右的可以用在
部队。包括汽车，甚至潜水艇都可以应用，300千瓦的电池驱动没有一点声音。潜艇自己带着氢和氧，因为温度只有80度，加上那么深的海水，所以热的探测器根本探测不到潜艇在哪里。燃料电池的市场很广泛，我说的广泛并不是有多大的天下，还是要跟其他的能源进行配合。
