南北车合并两周内或有定论：北车将作退市处理

 　　记者独家获悉，备受瞩目的中国南车、中国北车(下称“南北车”)合并方案或在未来两周内获批，目前主推的方案仍是中国南车增发收购中国北车资产，中国北车将作退市处理，合并完成后公司更名。
　　未来人事安排充满悬念
　　在这场整合背后更为实质的部分是南北车两家集团公司的整合，将涉及重大的人事调整。据悉，两家公司整合后，旗下各子公司仍将各就其位，在天然垄断下加剧市场竞争，以此提高我国轨道交通装备行业的核心竞争力以及整个产业链的实力。
　　此前，有消息称南北车合并方案第一稿已完成并上报国务院。中国南车将通过定向增发的方式吸收合并中国北车资产，而北车将作退市处理。合并完成后，公司将更名，初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。
　　“虽然不能确定最终公司是否更名为中车集团，但目前的主导方案确实是按中国南车吸收合并中国北车资产的方向考虑的。”一位接近南北车合并工作的人士告诉记者，相关方案将在近两周就有定论。
　　据介绍，除了南北车上市平台的吸收合并，此次整合更加实质的部分是南北车集团层面的整合，包括人事等。
　　“一般来说，一家央企的领导班子成员是9人。现在两家企业领导班子成员共计17人，整合后可能将面临重大的调整。”这位人士说，中国北车董事长崔殿国今年已满60周岁，而中国南车董事长郑昌泓明年也将迎来60周岁生日。在此关口进行合并重组，或令未来人事安排充满悬念。
　　子公司短期不会同类合并
　　据了解，未来无论人事变动多大，南北车整合以后，原两家旗下各家子公司的变化不会很大，应该不会立刻出现同类合并。
　　“因为南北车合并后，在国内市场相当于形成了天然垄断。对于整个集团公司而言，旗下哪家公司盈利都一样。”一位国内轨道交通行业人士分析称。
　　近两年，国内高速动车组中标结果总是由中国南车和中国北车各占一半。从具体中标主体来看，分别是中国北车旗下的长客股份有限公司、唐山轨道客车公司以及中国南车旗下的四方股份有限公司。四方股份有限公司包揽国内50%的高速动车组订单。