截至目前，公司已授予但未生效的股票期权数量为1176.6546万份，在符合行权条件的情况下，激励对象可以每股5.43元的价格认购 1176.6546万股公司A股。
同样，中国北车也于2012年启动股权激励计划。公司拟首次授予激励对象8603.7万份股票期权，对应标的股票8603.7万股;首次拟获授股票期权的激励对象共343人。不过，因公司2013年度营业收入增长率未达到本激励计划规定的相应营业收入增长率目标条件，故第一批股票期权未生效。2014年11月3日，公司统一注销完成后，中国北车已授予但未生效的股票期权数量由8533.35万份调整为5717.3445万份。
合并提升利润率
对此，邹润芳表示，南、北车合并后，在走向海外市场的过程中，避免两家企业海外市场上的恶性竞争，形成一种合力，在国际竞争中获得更加有利的地位。
广发证券分析师罗立波认为，目前，中国高铁在开拓俄罗斯、印度、东南亚、墨西哥等市场方面均已取得重要突破或阶段性进展。合并后的新公司——中国中车将充分享有全球轨交市场的巨大容量和发展机遇。
东方证券分析师佘炜超称，南北车合并意味着一家世界轨交装备巨无霸的诞生，公告表明合并的目的在于“打造以轨道交通为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团”，未来会从提升国际化、增强协同性和拓展多元化三方面推动战略目标实现。
目前来看，在轨交装备的各个领域，南、北车两家公司实力差距均较小，在铁路设备行业大体各占一半市场。合并之后，中车公司的收入规模可超过2000亿元(2013年)，遥遥领先于西门子、庞巴迪和阿尔斯通等主要国际竞争对手，其中高铁动车组收入可达到440亿元(2013年)。
此外，从盈利能力方面看，合并后中车公司毛利率的潜在提升空间较大。合并后，南车在动车、牵引等方面，北车在机车、控制等方面的供应链优势可以得到充分互补，同时规模效应上升、对外采购价格可能出现进一步下降，从而从成本端提升毛利率水平。
“假设产品价格未来小幅上升 3%，同时通过供应链优化和部件国产化能够降低5%的制造成本，则中车公司的综合毛利率有望提升6.2个百分点，相当于增厚30%的毛利润。”佘炜超称。
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