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陕西省LNG 产业协会秘书长马延明在接受《机电商报》记者采访时表示陕西华油天然气绝非个案。
公开资料显示，中国LNG 工厂产能及供应量集中在西北地区，其中陕西、内蒙古、新疆三地提供53%，陕西省因离气源地较近而成为最大国产LNG 的供应基地，约占到全国LNG 产量的23%。据马延明介绍，2013 年陕西地区LNG 工厂的平均毛利为629 元/ 吨，2014 年前5个月平均毛利仅为30 元/ 吨，大幅下降95%。从工厂的情况来看，微薄的毛利无法填补企业的运营成本，实际已陷入亏损境地。也不过一年的时间，毛利润下降如此之多，LNG 的生存状况引来记者的关注，这个清洁能源缘何在国内陷入如此尴尬的境地?
当前阶段，判断某个能源产业发展主要有三个因素：清洁性、价格以及规模。如两者的判定更依赖能源自身的条件，但是“规模”在LNG 的发展中显然受到了人为因素的过分干扰，戴涛对此愤愤不平。
2011 年陕西华油天然气曾做过发展规划，按照当时的规划5 年内要建设50 座加气站，以形成规模化经营。“但项目审批环节过多，各地政府特别是县级政府，由于管理权限、程序、职能各不相同，没有统一的办理程序。因此，在办理站区各项手续时十分困难。一个站区办理完全部手续至少需要3 年时间，在理手续期间，面临政府各相关单位的各种处罚，给企业经营带来困难。”戴涛讲道。
未能达到规模化经营，因而效益受到较大影响，截至目前，陕西华油天然气LNG 加气站的数量也不过只有21 座，与当初规划的50 座相差甚远。
陕西省燃气设计院院长郭宗华坦承上述因素的确限制了LNG 的发展，但最根本的原因是气源价高导致“下游不畅”，“这是国家政策问题，现在原料气价非常高，陕、蒙地区为2.48 元/ 立方米，中部地区3.15 元/立方米，再加之气涨油跌，LNG 终端市场需求疲软，因此LNG 工厂生产率偏低，估计40%左右。LNG 工厂举步维艰，减产停产时有发生”。
除此以外，他还表示，当前国家只注重电动汽车的汽车补贴，对天然气汽车无补贴，在他看来从燃油到电动汽车之间必须有天然气汽车这一过渡过程，在这一方面，国家并没有给予政策倾斜。
在调查中记者综合了解到，气涨油跌、LNG 车(船)价格偏高、加气网络不完善、终端市场疲软等原因，都成为制约LNG 发展的重要因素。
多方呼吁政策扶持
纵然是清洁能源，LNG 因国家给予较少的政策扶持，其清洁能源的价值远远没被体现出来。1 月16日，由18 家单位发起并组织的“全国LNG 产业联盟大会”在西安召开，出席会议的代表来自于国内外221 家公司，共计458 人，就在这次大会上，“全国LNG 产业联盟大会筹备委员会”经表决同意成立。与此
同时，在本次大会上，更多的发言却聚焦于“政策”一词。
LNG 的出路在于车(船)用气，因此许多企业、专家首先提到的便是希望国家可以理顺价格机制，统一制定原料气价格。“发展LNG 车(船)最大的障碍是气源价高，因价格问题下游发展十分缓慢，整个行业进入寒冬。为了LNG 产业的持续发展，因此需要亟需理顺价格因素。”
同时，发展LNG 车(船)也需要国家的支持。在雾霾天气全国泛滥的今天，打造绿色的陆域(水域)物流通道，是利国利民的好事，而当前对LNG 车(船)无补贴的现状也十分不利于其发展。
就此郭宗华呼吁希望国家在这方面给予政策支持，如对LNG 码头接收站、LNG 工厂实行减免税;对LNG 重卡(船舶)高出同马力柴油车(船)的价格实行补贴，减免购置税;对LNG 重卡减免过路费等。据了解，山西、深圳、东莞等地方政府已经对LNG 车辆购置补贴，山西省过路费已经减半，但是全国性的鼓励政策迄今尚未出台。
业内人士还呼吁，政府部门应在加气站土地征购方面予以政策优惠。在手续办理方面统一审批流程，予以优先加快办理。
我国当前的发展趋势来看，无论从进口量、消费量、LNG 设施项目、LNG 车(船)等几项指标衡量。中国在不远的将来无疑是一个LNG大国，然而随着成品油价格12 连跌，沿海LPG 价格低至3000 元/吨，我国发展天然气的经济优势早已一去不复返，价格将成为这一清洁能源的弱项，在此背景下，多方呼吁希望国家尽快出台相关政策，扶持这一清洁能源产业的发展。
