内忧外患之困
节流确实给了西门子业绩提升的空间。西门子2015财年第一季度(2014年10月~12月)营收达到174.15亿欧元，增长5%。
不过与新订单量的下滑相比，营收增长不足挂齿。第一季度西门子整体订单额为180.13亿欧元，较2014财年第一季度锐减11%，尤其是能源业务表现不佳。
实际上，除了能源业务，西门子各大业务板块均遭遇四面强敌，订单竞争压力巨大。
西门子的“2020公司愿景”中提到，将专注于电气化、自动化、数字化增长领域，同时大幅优化业务组合。根据这一愿景，西门子已经把业务集团数量从16个减至9个，包括发电、交通、金融等，以及单独运营医疗业务部门，即“9+1”结构。
如何维持和提升订单量成为西门子面临的最大难题。2014年年末，中国南北车两大公司合并。我国政府坦诚合并动机即打造全球最具竞争力的高铁供应商。这一强强联合的消息一出，德国媒体就预判西门子未来将陷入窘境。并以“中国打造铁路巨无霸”为题，指出南车与北车合并为中车集团之后，将对德国西门子构成严重威胁。据了解，南北两车在全国共有30多间工厂，生产的机车以及其他铁路装备，覆盖了80%的国内市场需求，他们同时还覆盖了全球市场10%的需求。不论是南车还是北车，都已经是全球营业额最高的铁路装备制造商，遥遥领先西门子、阿尔斯通、庞巴迪以及日本的一些企业。
“高铁业务属于西门子内部重要的盈利板块，南车北车合并后，规模采购之下，成本优势增加，将会对西门子等企业的市场份额迅速蚕食。”一位不愿具名的券商研究员直指西门子外患重重，特别是在中国市场。
此外，开疆拓土的过程中，西门子不断受到来自通用电气的钳制。这两家有着相同业务架构的企业，近年来针锋相对，如竞购阿尔斯通事宜，双方就数轮加价，寸土必争。
阿尔斯通在全球发电和输电设备以及轨道交通领域占有领先地位。最初在2014年年初，通用电气开价94亿欧元，赢得阿尔斯通最大股东法国布依格集团芳心暗许。外媒评价称，若通用成功，将显著影响西门子发电服务集团的竞争力。
不甘心的西门子随即抛出了另一个方案：出资100亿欧元收购阿尔斯通电力和能源部门的同时，向对方转让其部分轨道交通业务。
之后为了反击西门子，通用电气称愿意跟阿尔斯通在自己的铁道信号系统业务上展开合作，并提高报价到170亿美元。
自感输不起的西门子显然也是拼了，其很快又邀请三菱重工入伙，提出方案由三菱重工竞购阿尔斯通的蒸汽涡轮发动机和电网业务，而由西门子收购燃气涡轮发动机业务。以此来抗衡通用电气高达170亿美元(约合1057亿元人民币)的报价方案。
不过，即便用心良苦，西门子最终还是被通用电气提出在法国本土创造1000个新就业岗位的承诺砝码所击败。
“内忧外患重重，我们不看好通过裁员能够帮助西门子实现什么，反之，开源不努力，未来很痛苦。”前述券商研究员表示。
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