官方否认
“一年多前说‘分拆’，现在说中石化和中石油合并，或中海油和中化合并，归根到底一个背景，都是中国南车和北车合并闹的。”林伯强说，“比如，有人会说，南车和北车都合并了，为什么石油企业不能?也听到一个观点：两家企业合并，能做大做强。”
截至目前，对于传闻，中石化官方一直都予以“否认”。
“过年被逼问结婚，一上班被逼问合户，还能愉快地玩耍吗?”对此，中石化官方微博“石化实说”调侃。
中石化发言人吕大鹏回应称，“第一，我们内部从来没有听说过这个事。第二，我们的原则是对传言不作评价。因为是外媒传出来的，他们可能有自己的信息源，这个我们不是很清楚。”
记者了解得知，对于中石化来说，今年本有远比合并更重要的事要做——吕大鹏此前就告诉《国际金融报》记者，今年是中石化很重要的一年，“如果说去年大家都在热议中石化混合所有制改革，那只是铺垫，而今年，你可以看到更多动作。这才是真正地拉开混合所有制改革的帷幕”。
傅成玉也直截了当地对外回应，“既然是‘传闻’，你说它是真的吗?”
《国际金融报》记者又询问了数位券商分析师和业内人士。其中，一位人士对《国际金融报》记者称，“很多年前，市场曾出现过这样的声音，但并不大。这回，应该是又在新的背景——南北车合并的情况下，又被拿出来说了一把。但就我所了解和接触的范围，除了看到了外媒的报道，暂时根本没有合并的实质性动作。”
紧接着，记者又登陆了中石油的官方网站。但不管是领导动态还是集团新闻栏目中，都没有看到与合并有关的任何字眼。
对于传闻，花旗银行分析称，2013年，中国政府研究了建立国家石油管道公司的可行性，但提议被否，“我们认为，政府经常会研究改组工业结构的途径，但这并不意味着提议必然会有行动”。
有必要吗
事实上，不管官方有没有表态，对于合并传闻，市场本就争议颇多。综合各方面观点，一方面，有分析认为，两家公司合并，将打造成一家足以和埃克森美孚相抗衡的企业;另一方面，却有分析称，合并涉及到垄断等方方面面，短期实施的难度太大。
比如，《华尔街日报》分析，合并有助于提高效率，“中国经济愈发受到产能过度拖累，制造业公司通过降价相互竞争引发了这一问题”。《华尔街日报》还举例，“去年10月，政府宣布南车、北车合并方案，目标是创建能与德国西门子和加拿大庞巴迪进行竞争的公司。”
知情官员还称：“这些公司间的争斗愈发激烈，这导致很严重的浪费和低效。”
“国际油价在不到一年的时间内被腰斩，加剧了以上问题。”《华尔街日报》引述上述官员的话称，合并有助于精简冗员和项目，减少浪费，“我们希望创建大型中国品牌，这能有利于海外竞争，并打造自己的埃克森美孚”。
对此，熟悉中石油的人士对《国际金融报》记者称，海外市场，“三桶油”还是能很好地不触碰对方利益，并没有产生像南车和北车那样在海外市场产生恶性竞争，且三家企业本就分工明确——中石油本就是勘探领域的“老大”，中海油多数专注于海上油气业务，中石化在原油买卖中做着自己的贡献。
“同时，与其期待通过合并产生中国的埃克森美孚，还不如等待‘中石油们’日益做大。”上述人士称。
华尔街投行Jefferies怀疑中国政府真的会实施上述合并方案。该投行称，合并传言“更多地是头脑风暴和打破常规的一种思考，非切实可行的计划”。
Jefferies尤其强调，中石油的规模“足以与埃克森美孚展开竞争”。“中石油集团从资产角度来看规模看，已超过埃克森美孚。如整个集团的产出在2013年超越了埃克森美孚。”Jefferies称，“据估算，2013年中石油探明储量高出埃克森美孚50%。除了上游资产，中石油在美国的管道资产已经超过2000亿美元。”
Jefferies还称，中石化产量和地下储量价值超过康菲石油，且目前已占据中国47%的炼油市场。
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