南北车合并 中小股东高票通过 中国中车股份有限公司年内将挂牌成立

　　3月9日上午9点半，在北京丰台区方庄的中国北车大厦，以及22公里以外的海淀区世纪金源大饭店，关于中国北车与中国南车合并方案表决的临时股东大会，分别同时在两个地点召开。
　　当晚8时和8点45分，中国南车与中国北车先后发布公告，两家上市公司的合并方案在股东大会高票获批，轨道交通装备巨无霸“中国中车股份(下称中国中车)”由此正式迈向诞生的最重要一步。3月5日，南北车两家公司公布其控股集团分别收到了控股股东国务院国资委关于合并的同意批复，如今再获大多数中小股东的同意书。“合并之事基本落定。”中国南车一高管会后向21世纪经济报道记者说。
　　在这位高管看来，获得全体股东的高票首肯，南北车合并之路扫清了最具变数的障碍，基本可以确定中国中车诞生无虞。外界最为担心的反垄断问题，21世纪经济报道记者通过可靠渠道获悉，南北车的合并意向已在数个重要国际市场获得了同意，不一定会被加以反垄断调查。
　　股东会存变数可能
　　3月9日的临时股东大会，是为了表决2014年12月30日发布的审议关于中国南车与中国北车合并重组的有关议案。按照当时的方案，中国南车将以换股吸收合并中国北车。具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。
　　“在没有投票之前，一切都是存在变数的。”一位中国北车工作人员向21世纪经济报道记者坦言。这一变数是股东对合并前景的看法不同，有可能否决这一合并重组。
　　按照投票规则，南北车双方大股东及利益相关方将回避此次股东投票，决定权将取决于占股比不到四成的中小股东。在南北车双方的A股与H股的股权结构中，逾30%的股票并非集中于机构，更多存于众多散户手中。截至2014年三季度，中国北车在A股市场的股东数量为213312户，中国南车的股东数则为237225户。除了南北车大股东双方，前十大股东和流通股东中，其他大股东的持股比例鲜有超过1%。相比较之下，港股的机构股东相对多一些，持股比例也高一些。
　　有接近南北车的分析人士向记者表示，正因在A股市场的散户众多，意见难料，在港股市场里机构对合并前景的看法并不相同，1月30日被寄以厚望的墨西哥高铁项目“无限”期搁置更是加重机构的看空情绪，令合并预案存在较大的“变数”。
　　南北车双方的人士向记者透露，在今年的政府工作报告里，李克强总理针对产业发展提到了一个新概念：要实施“中国制造2025”。按其说法，要实施“中国制造2025”，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。中国政府年内工作重点之一是鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作，推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界。
　　在这场产业升级新战略中，铁路充当着“火车头”的引领作用，也因而更需要“超级火车头”载体出现，南北车合并重组也就顺势而生。有北车人士坦言，政府决心如此之大，双方的重组合并在内部被默认为“只许成功不能失败”，9日的投票结果至关重要。
　　3月9日上午9点，记者提前半小时抵达中国北车临时股东大会现场，但仍以因未能持有证券机构开具的相关持股证明而被拒之门外。记者在现场发现，数人亦因各种各样的证明问题，被拒绝参加股东大会。当天，两家公司明确拒绝所有媒体的采访要求。
　　如是安排，只是为了股东大会的投票过程顺利完成，避免出现任何变故与波折。
　　合并获多个海外市场同意
　　3月9日20点后，中国南车与中国北车终于公告投票结果。中国南车公告显示，多个议案均以超过99%的高票获得通过，而中国北车的多个议案得票率也均高于99%。不过记者也注意到，出席会议的中国北车A股股东所持有表决权股份数占公司有表决权股份总数的比例仅为56.9%，出席的H股股东所持股占股份总数出席比例亦只有9.9%，中国南车出席股东的股权比例更低，A股仅有59.3%，H股为.5.9%。