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但这并不妨碍南北车合并获得了包括大股东、中小股东在内的绝大部分支持。
3月5日，中国南车和中国北车均发布公告称，控股股东中国南车集团和中国北车集团分别于近日收到国资委出具的《关于中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并有关问题的批复》，国资委原则同意本次合并。
合并正式获准，将开始进入中国中车股份有限公司成立的诸多审批事宜，比如中国证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构及其他有权监管机构的批准、核准。
有接近两家公司分析人士向记者表示，证监会、港交所和商务部等机构的审批工作，只是程序问题，不存在变数，而外界一直担心的触发反垄断调查，有可能会是潜在问题。
毕竟南北车双方合并，将改变世界轨道交通行业的格局。2013年年报显示，中国北车实现营业收入972.41亿元，净利润41.29亿元，全年新签订单1305.7亿元。中国南车全年实现营业收入978.9亿元，净利润41.4亿元，全年新签订单1350亿元。
受益于中国高铁的大发展，南北车在2014年的业绩还将再创新高，营收或将双双突破1000亿元，合并后的这家中国轨道交通巨无霸企业产值逾两千亿元，净利润近百亿元。与世界上众多轨道交通公司业绩相比，无疑将处于明显的优势。
有不愿透露姓名的业内专家指出，近几年全球轨道交通市场的产值排名中，南北车双方均已位列前茅，合并之后市场份额更大，或可能触及反垄断红线。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育指出，南北车的合并，应该需要经过其他相关市场的批准，这点很可能遭遇对手施加的狙击。他认为，反垄断调查或因此为南北车双方的合并蒙上阴影。
不过，有可靠信源向记者透露，多个海外市场的政府沟通工作已近尾声，南北车合并之后将不会遭致这些重要市场的反垄断审查。但这个消息未获得南北车双方官方的公开认可。
接近南北车的分析人士表示，股东大会获批之后，合并工作将会进展迅速，年内新公司，也就是中国中车股份有限公司将挂牌成立，而新公司成立所需新的组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等均是未来半年多需要着手推进事宜，与此同时，双方资产、负债、业务、人员、合同、资质等多项事务合二为一也异常迫切。
事实上，中国南车和中国北车于1月底启动了新公司标识LOGO及视觉识别系统VI设计方案比选，第一次尝试了合并工作模式。
