内部渠道获悉,上市公司层面,北车现任董事长崔殿国将有望成为新公司董事长,南车现任董事长郑昌泓有望成为党委书记,北车现任总裁奚国华有望成为总裁;集团公司层面,崔殿国将担任合并后新集团的董事长,郑昌泓将成为集团党委书记,南车现任总经理刘化龙将成为集团总经理。合并案通过中国证监会和商务部反垄断审核,南北车4月7日复牌再次双双涨停。据中国证券报记者不完全统计,自去年12月31日发布重组合并预案以来,南北车各自股价涨幅均超过300%。根据两车最新市值估算,合并后的“中国中车”市值将超5000亿元,仅次于中国平安,名列A股上市公司市值排行榜第9位。
谁将掌舵这个铁路整车装备“巨无霸”?谁将操刀下一步集团层面的整合以及随之而来的人员调整、内部资源整合、产能整合?中国证券报记者从内部渠道获悉,上市公司层面,北车现任董事长崔殿国将有望成为新公司董事长,南车现任董事长郑昌泓有望成为党委书记,北车现任总裁奚国华有望成为总裁;集团公司层面,崔殿国将担任合并后新集团的董事长,郑昌泓将成为集团党委书记,南车现任总经理刘化龙将成为集团总经理。
相关人士透露,“老将”留任的用意正是考虑到合并过程中人员、资源整合创新将要面临的难题多多。从技术层面而言,上市公司合并路径已走过大半,预计今年6月中旬将收官,集团公司层面的合并料将于上市公司合并完成后的半年之后启动。
不过,业内人士也指出,“中国中车”将面临内部人员、技术、产能、文化等一系列融合,真正合并的征程还很长。
三个月市值涨了三倍
去年12月30日晚,南北车联合发布公告,宣布双方将在技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行“对等合并”。
资本市场对南北车合并给予了充分肯定。12月31日南北车复牌后,股价震荡上行,在复牌后三个多月时间里股价涨幅均超过300%。其中,中国南车12月31日复牌前的股价为5.8元/股,4月7日收于18.69元/股,上涨3.22倍;中国北车复牌前股价为6.45元/股,4月7日收于20.25元/股,上涨3.14倍。
停牌前,中国南车总市值约800亿元,中国北车总市值约790亿元。截至4月7日,中国南车的市值已达到2579亿元,中国北车的市值已达到2490亿元,均比停牌前翻了三倍多。这也意味着,合并后的新公司——“中国中车”的市值将突破5000亿元。
根据Wind数据,截至4月7日,A股上市公司中市值超过5000亿元的公司仅有8家,按照规模大小依次为中国石油、工商银行、建设银行、中国银行、农业银行、中国人寿、中国石化、中国平安。排名第八的中国平安的最新市值为7406亿元。由此可见,“中国中车”将仅次于中国平安,位列A股上市公司市值第9位。
根据今年以来南北车发布的公告,目前两车合并已层层闯关,分别获得了中国南车A股和H股股东大会通过、中国北车A股和H股股东大会通过、国资委批准、证监会并购重组委员会核准、商务部反垄断审查。
据相关人士介绍,两车合并现在就剩下“H股批准发行程序”要走。由于两车合并的方案已经H股类别股东大会通过,因此只是走一个程序。
“接下来要进行债权人确认,需要45天时间,之后开始停牌进行换股吸收合并。然后会召开股东大会选举产生新的董事会、监事会成员,合并从资本市场技术层面而言就算完事了,中国北车的壳会作退市处理。”上述人士称。