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鉴定会现场
NCP135可调桨推进系统桨榖直径 1350 mm，桨叶最大直径 5800 mm，螺旋桨最大推力达 130 t，是目前国内传递能力最大的可调桨。该产品的研发过程中采用了先进的船机桨匹配设计的理念，基于面元法的计算流体力学方法对螺旋桨桨叶进行设计，充分考虑了空泡、噪声、振动等不利因素的影响，对船舶的航速进行有效的预测。桨榖内部零件采用先进的有限元分析方法进行计算，通过对零件的应力场的分布研究，对桨毂和导架等关键零部件进行优化设计。液压调距系统和螺距遥控系统均采用冗余设计的理念，相关的配套件均采用国际一流品牌、具有全球售后服务资质的产品，充分保证了产品的质量和性能。根据实船使用情况和用户反馈的报告，该产品与欧洲的的ALPHA调距桨系统性能相似，承载能力较大，调距反应更灵敏，机桨匹配良好。CKTS1225双机并车船用齿轮箱最大传递能力18.6 kW/rpm，最大承受推力 950 kN，是目前传递能力最大的双机并车齿轮箱。该齿轮箱采用摩擦片的液压离合器结构，可实现单机运行，双机运行，单机切换和PTO功能，且自动化功能较高。齿轮设计采用先进kisssoft的齿轮计算软件，轴承采用SKF等进口品牌。箱体采用焊接式结构，通过有限元分析使得箱体的布局达到最优化。液压润滑系统冗余度高，采用基于二级控制的设计理念，使得润滑和液压油路各自独立。该齿轮箱具有体积小、承载推力大、齿轮承载能力高、稳定性好等特点。
目前南高齿可调桨和齿轮箱已具备整体打包供货，提供推进系统技术整体解决方案的能力，这样既减轻了整体推进系统的沟通协调的工作量，也为后期船舶维护增加了很多便利，是目前广受船东欢迎的解决方案，使得南高齿在船舶及海工推进系统领域的竞争优势得到进一步的提升。
NCP135可调桨 CKTS1225双机并车齿轮箱
船舶配套产业占全船总成本的40%-60%，是船舶配套产业发展的核心，其发展水平直接影响船舶工业综合竞争力。目前我国建造的船舶和平台虽然多，但我国船用设备发展滞后问题非常突出，已成为制约造船强国建设的主要瓶颈。突出表现在，船用设备产业链不完善，研发能力亟待全面加强，本土品牌产品竞争力薄弱，系统集成和打包供货能力不足，缺乏规模实力雄厚、具有国际竞争力的优强企业。实现造船强国的战略目标，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船舶配套产业发展瓶颈。因此工业和信息化部为深入贯彻实施《中国制造2025》，进一步推进船舶工业结构调整、转型升级，加快提升我国船用设备配套能力和水平，支撑造船强国建设，最近制定并印发《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020年)》。主要目标是到2020年，基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%。关键船用设备设计制造能力达到世界先进水平，拥有具有较强国际竞争力的品牌产品，成为世界主要船用设备制造大国。南京高精船用紧紧抓住这一历史机遇，组建海工推进及传动设备研究中心，加大对推进和传动设备的自主研发力度，致力为客户提供各种海洋平台和船舶的推进和传动系统的最佳解决方案。通过这几年的努力，已取得国家授权专利近百项，完成包括NCP135可调桨和CKTS1225双机并车船用齿轮箱在内的13项新产品的系列开发，先后二十多次获得省/部和市的奖励和专项研发经费支持。目前是国内唯一可以全球成套供应各种船舶和海工推进和传动设备的厂家，已形成年产1000多台套推进器和齿轮箱的设计和生产能力。正采用“国内外并举、以外促内”的全球销售方针来拓展国内外市场，努力成为国际一流的海洋平台及船舶的推进和传动成套系统供应商。
