手机浏览网
天津逸群运输有限公司杨腾云/副总经理
尊敬的各位领导，嘉宾部，女士们，先生们大家下午好，我是天津逸群运输有限公司的杨腾云。
随着风电新能源不断开发，山地风力资源显得尤为重要，而山地风场道路具有坡度大、弯道多、转弯半径小等特点，如何将风电设备安全运至机位成为一个重要的课题。为了确保风电设备运输的安全性，承运单位应将“风电场路况”、“运输装备”、“操作人员”“运输方案”四要素紧密配合，才能安全优质地完成运输任务 。现将我公司在国内各山地风场的实际操作经验，与在座各位领导及专家做一个汇报和技术的探讨。
我汇报的内容有四个方面：一． 风电场特殊环境和路况介绍；二． 山地风力发电设备的运输车辆选择；三． 山地风力发电设备的运输绑扎加固解决方案。四．山地风力发电设备的运输安全管控。五．整体运输方案的理解。
风电场特殊环境划分陆上：平原、草原、戈壁、荒漠、森林、湿地、耕地和山地等。海上：江、河、海岸沿线，因时间问题着重介绍，山地风电场。
大屏幕这样的情况，我们根据风电场特殊环境和路况进行介绍，这个屏幕相对来讲，和大部分做斗争，路况相对来讲有一定的难度，而且相对来讲路面比较窄，第二上坡的急转弯，大家可以看一下叶片转运车辆在山地作业情况下的场景，我们的运输车辆在这样的路况前提下怎么样正常的运输。
第三个上坡S弯道，对山地作业在风场非常常见的，业主朋友非常了解， 坡度几乎在16度以下一些S弯度，我们的路面窄度，我们需要6米宽的宽度，但是从实际来讲，就是4.5米的情况，还有横向的坡度，横和纵的落差，根据实际情况落差是15米以下，还有下坡大回转弯，也就是U型的情况，如图显示，宽度从路况实际要求来讲，这种坡度往往在18度以上的，我们垂直距离达到18度叫做坡度，急陡隧道我们的叶片车辆如何通过，这个按是双间道下面个是急陡上坡道，接近23度，两边都是山涧，以上8种情况，根据我们运维总结下来比较特殊的情况。
基于这样的环境，我们作为承运公司来讲，我们如何选择匹配我们这样一个路况的车辆，根据我们的装备来讲，我们考量的这么几个点，第一个点是我们的马力，车载的马力，这个是作为第一项。第二项考虑车和装备货物一个匹配问题。第三项考虑目前的装备技术成熟问题，比如说机舱的情况，是轴线车，而且可以转向，也可以上下调节。第一是马力，第二就是叶片举升车辆，也是一个比较重要运输装备，主要车和货匹配，第三是技术的问题，我们的设备主要障碍物就是后转弯半径不足，目前第六代装备技术来讲，转弯半径由以前25米，现在可以控制19米转弯半径范围内。
山地风力发电设备的运输车辆选择的解决方案（塔筒），采用双液压卡式运输，装在前后各两轴线上将后部塔筒托起，利用轴线车随动转向，解决重量后移上坡需要牵引、转向的难题，同时也解决了尾部上坡触地的常见现象。在转弯半径低于25m以下U型弯作业中应采用前转盘、后炮车液压手动操作转向的运输方式，该方式优点缩短转弯半径，在炮车前点
装有牵引架，以便转弯中前车驱动力不够时，转弯的同时接受被牵引。
基于以上的路况和装备选择来讲，摆在 我们面前，就是车和货固定的问题，也就是第三部分的内容，山地风力发电设备的运输绑扎加固解决方案，山地风场运输过程中由于上下坡道坡度较大，货物重量重心也随之产生变化。特别是上下纵向坡度≥14°（坡道经纬仪读数）时，捆绑加固要后重于前，侧向绑扎要后往前拉，前往后拉，形成45°角，采用正八字或中八字捆绑法进行加固，至于捆绑锁具的具体尺寸读数要根据货物的吨位以及坡道的度数而定。
主机装车前，底部垫上薄木板或橡皮垫增大摩擦；此为一根5吨钢链的绑扎方法， 要求左右各2根5吨钢链绑扎，同时中部采用2根5吨钢链横穿工装并压紧。3MW风机左右两侧各为3根钢链。叶片绑扎 叶片前后工装最少各采用2根3吨钢链进行绑扎（车辆侧面图），底部要垫上薄木板或橡皮垫。
第四山地风力发电设备的运输安全管控：运输方案；山下设立安全运行待检区，建立入山工作检查制度；山下起运前总牵引力的配备要求；山下起运前绑扎加固的要求；山下起运至机位前全路段封闭一体调度工作制的建立；急陡坡双牵引的配合及双牵引失败后应急驻车预案处理； 事故发生后应急处理措施；场内道路运输作业人员文明施工安全责任制的建立。
第四…山地风力发电设备的运输安全管控，根据运输安全来讲，整个在运输过程中，第一部分讲了给予山地，或者海上路况，给予我们特殊的一个装备，给予我们刚才固定绑扎的方案，这样就构成了运输整体前三大部分方案的形成，接下来再考虑我们的资金，再考虑我们的操作人员，后续我们在安全管控方面来讲，我们着眼以下几个点，我简单给大家做一个分享。
第一部分山下设立安全运行待检区，建立入山工作检查制度。对操作山地运输机械的相关人员登记备案，如更换主驾驶员、副牵引驾驶员、安全指挥人员时，应及时向业主方通知。
对于新进不熟悉山地路况的合作单位、驾驶员、现场作业人员，不得上岗作业，要做到：培训、考核、模拟试验在理论与实践两个方面达到能操作山地运输机械的能力时，方能上岗作业，在事关人身、财产、安全的山地运输机械操作人员上采用宁缺毋滥用人原则。对入山作业的运输机械要进行四项检查：一、发动机有无异常声音，发动机的制动系统是否有效
（ Jacobs皆可博制动系统）；二、检查底盘行走部分（前后钢板、轮胎气压、转向系统、前后牵引钩）是否正常；三、对牵引车和挂车、刹车管路做保压检查（所有刹车储气装置做2个小时的保压检查，不允许有1～1.5MPa的气压损失）；四、检查牵引车和挂车各种油料（燃油，润滑油，防冻液，刹车降温储备水箱的水位，变速箱、后桥是否缺油）。对场内道路及运输路线做运行前的最后一次检查，特别是雨季、冬季施工期检查运行路线是否有塌方、泥石流、霜冻、其他机动车辆占道等异常现象，检查无误后在业主总调度和安全员的签字后开始起运。
第二个相对来讲比较重要的事情，就是山下起运前总牵引力的配置要求，对于发动机的动力判断与测算，要有工程师和技术人员按照发动机的扭矩、变速箱的速比、分动箱的速比、后桥速比换算成最终轮边扭矩，并预判在什么坡道上牵引力小于摩擦力，对于发动机的动力要留有储备性计算，在得到正确结论后，方可按该结论配备当次任务的牵引车。起运前对当次运输坡道、季节（降雨、降雪）、附着系数、副牵引的牵引力进行评估，对操作当次运输任务的驾驶员进行各个弯道、陡坡、副牵引的配合、起运前的全路况认真研究，对于发动机动力不足点的预判要做到心中有数，正常点要倍加小心。总牵引力的配备事关急陡坡运行、中途起步、副牵引配合、起动摩擦系数的消除，对于能否安全完成当次任务的急所所在至关重要。
第三点山地起运前绑扎加固的要求，山地风场场内道路运输途中不同于公路运输的货物绑扎加固方法，其中有以下4点：1、公路运输纵向坡道≤8%，场内道路急陡坡道≥18%。2、货物重量重心不同，公路运输货物重量重心在平衡点重量之内，场内急陡坡货物重量重心根据斜坡度度数后移，加重了反作用力的逆向退拉由原来的重量五五平衡变成了低于五五平衡。3、纵向坡道上下双方向的重量重心高轻低重，因此我们在设计捆绑方案时要后重于前侧向 三点捆绑也是后重于前，并且用45°定位法锁住货物后移，如果急陡坡超过18%应考虑货物在车内设置定位装置。4、对于风电场内多起事故的调查由绑扎加固锁具引起的货物移位所造成的侧向倾覆是事故的主要原因，因此货物捆绑加固的锁具技术标准应高于普通锁具现有标准。重特大设备锁具采用船级及军工标准（大连船级专用锁具），锻造船用卸扣强度、抗拉力是同等型号普通普钢加工的卸扣的2倍。
第四部分是山下起运至机位前全路段一体调度工作制的建立，山下起运至机位前的运输过程是在多单位交叉作业的环境中进行的，为了协调各种突发事件的快速处理效率，我们应建立由业主、承运人、场内施工单位共同组成的共用场内道路的统一组织、统一调度、统一通讯、统一监管，共同管好用好场内道路。
第五急陡坡双牵引的配合及双牵引失败后应急驻车预案处理，关于急陡坡双牵引的配合问题很复杂，操作上不好掌握，首先正副牵引车的驾驶员要彼此了解、熟悉、配合默契，只有在这种默契的情况下才能对人、机、路有效掌控。在牵引与被牵引的配合中决不允许任何一方对人、车、路不熟悉的驾控人员现场操作，这是所有事故的主要原因，也是山地风场场内运输安全管控的核心问题。急陡坡双牵引失败后应立即采取驻车预案，驻车预案有以下三种驻车方法：
一、傍山驻车法
二、障碍物控制坠落法
三、液压举升落地法 。
事故发生后应急处理措施。场内道路设备运输事故容易发生以下三种情况：
一、上坡无法驻车，车辆迅速后移倾覆，造成随车作业人员的碾压事故，如遇这种情况现场人员应及时通知当地110、119、120，同时上报主管安全的领导，视情况组织必要的自制担架进行自救，对于受伤人员的伤害部位施救者不要轻易触动或采取身体移位等不正确的施救措施。
二、双牵引时，牵引绳断裂造成现场施工人员的外伤事故，如遇这种事故发生现场人员应及
时通知当地110、119、120 ，同时上报主管安全的领导，视受伤部位的伤势情况进行定位固定法、简易止血法等急救措施先行抢救。
三、因急陡坡刹车失灵而造成的人员随车坠落事故，这种事故对随车人员的伤害情况非常复杂，不具备专业抢救知识的人员不宜随意抢救，应第一时间通知当地110、119、120，同时上报主管安全的领导，在专业人员的指挥下进行抢救。山地风场设备运输的事故对人身、财产带来的伤害和损失，我们无法预计，但对引起事故的不安全因素，应引起我们高度的警惕！
场内道路运输作业人员文明施工安全责任制的建立：根据《中华人民共和国交通法》对驾驶员进行严格管理：违纪违章、多次违章、严重违章的现象依据法律法规进行处理。
货物、人身、车辆设施、作业过程进行安全管控。
1、对货损、货物污染进行影像存档，便于后续管理。货物清单与货物对照检查，做到每单单清货在，交货后及时管理回执单据。
2、对于作业人员的人身意外伤害险实行统一造册投保，定期进行健康体检。
3、 车辆设施运行前，自行点检，点检项目：照明系统、刹车系统、行走系统、证照有效等检验合格后方可上路运行。 提供出车前的点检表、组织召开定期安全生产会议，监督并落实公司的安全管理制度。
4、每月不低于二次对作业现场的设备、人员进行检查。作业人员进入场区作业必须着装工作服，头戴安全帽，脚穿劳保鞋，对特殊岗位配备绝缘劳保用品，对于新老员工定期进行项目施工培训，岗前培训、岗中考核、季度评比，对不合格员工分档管理优胜劣汰。
如何做到对承运商降本、可控？风电场内外分界点越来越模糊， 趋于 运输公司
全面解决主干线运输、最后一公里的道路、障碍物等出厂到机位的一条龙服务解决！
趋于 运输和吊装一体化，投资人、业主们、做好计划和运维管理，坐等结果和数据！
以上是我对叶片在山地过程一些安全管控的理解，大屏幕是我们公司的二维码，大家后续有什么问题可以和我们进行沟通和关注。今天公司在内河得到了一个信息，天津逸群有限公司更名为天津逸群股份有限公司，新三板刚刚上市，接着新能源风电的发展，我们公司也是逐步往前跑，和大家缔造风电的未来。谢谢大家！
