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在毛坯抵达前，计划处上年11月就已经开始与制造部沟通，预留产能，汽机车间也多次召开动员会，有车间技术员、计划员、一线操作工人，大家头脑风暴一起想解决的对策。车间主任助理吕伟说到：“几次开会讨论下来，如果要大幅缩短加工时间，只有一个方法，就是两台机床同时加工，这样理论上可以缩短一半的时间。”虽然大家对于这个想法纷纷点头称赞，但是有经验的老师傅提出了顾虑，两台机床并非一模一样，会存在一定的误差，如果最后因为误差而无法完成合缸，那造成的时间损失恐怕不是一两个月能解决的。汽机车间的“智多星们”又想出了一条妙招：优化工艺，增加一道工序，上立车把侧面车平，如此便解决了因误差而导致无法合缸的情况。
当大家满心欢喜以为成功拿下这个“拦路虎”时，第二道难题又摆到了面前，从原本计划的四个月缩短至两个月的方案确实可行，但加工期间正好遇上元旦、春节两个假期，特别是春节放假十天，这就意味着原本好不容易压缩的时间又将延长半个月，为此，车间采用“人停机不停”的方案，三班制的所有员工都做足8小时，机床更是24小时不停歇，春节期间大家更是放弃休息，奋战在一线，为缩短加工时间争分夺秒。业主方在看到大家马不停蹄为该项目奋战时，立即竖起了大拇指。
燃机车间做了详细的应急预案，车间主任陈富新说：“我们一路开辟绿色通道，原本只有常日班负责装配环节，而为了能在人手紧张的情况下在最短工期内完成总装，车间采取了二班三运转的方案，每班每天连班4小时，装配24小时不中断，辛苦程度不言而喻。”在汽缸到达燃机车间前，他们已与设计工艺部门多次探讨，把总装过程中的难点提前进行消化，并且优化原本的装配方法，做到一分钟都不浪费。比如按照原先的装配次序，上半汽缸接管焊好后进入总装步序，这次采用先总装找中，找中后利用整理的时间将上半汽缸运到冷焊车间进行焊接，燃机车间这段时间配准调整键和汽封环等零件尺寸，两个步序同时进行，把焊接管的时间省了下来。
为了不让在总装环节产生的任何问题影响到加工周期，制造部每天下午3点都会联合计划、采购、设计等部门的负责人在燃机车间开现场会，总装的过程中的难点、配套的零件是否能按期达到，都是会议的议题，而这也是陈富新到燃机车间以来第一次遇到这么紧张的工期。
3月16日，当运有高中压内缸的牵引车缓缓驶出厂房时，比原先业主的要求还提前了半个月。
一场接力赛，总路程是不变的，跑速快慢，交接棒质量的好坏，都会影响到比赛的结果。而在这次韶关项目中，上海电气的通力合作，在各个环节争时间，成为了冲向终点赢得胜利的关键所在。
据悉，截止今年年初，新型超临界350MW汽轮机已获得订单27台，共14个项目，新订单遍布国内多省，包含广东、安徽、河南、河北、山东、重庆、山西、陕西、宁夏、内蒙古等。上海电气相信，韶关项目的顺利执行，将对后续其他项目有很好的参考价值。
