手机浏览网
以下为演讲实录：
我作为主机厂家，但是我听到很多关于叶片的知识。上午包括下午说的都是叶片的运维包括前缘的腐蚀、开裂的维护以及修复材料方面。现在大家都知道，这两年正在抢抓，基于现在的电价条件下，我们的叶片发电量能满足现在的电价要求，但是大家知道到了2020年的时候走向平价的时候，我们的叶片将面临什么样的状态？现在的叶片技术，现在的叶片要求能否满足平价要求？
我在这里为大家带来我们今后在三个大叶片、运输以及吊装上的思考。三个主题：一个是风电技术发展，第二讲分段叶片的发展，今后大叶片的发展还要考虑在分段叶片上去创新，否则在三个风电厂中做评价会无从下手，第三个讲一下我们今后大叶片在小场地如何进行吊装？包括今后叶片运维、维护在这种小平台状态下我们怎么去运维？
这是将近30年来我们风机的变化过程，我们在2019年就是现在陆上4MW级别我们的直径已经做到156米，也要告诉大家在不久的将来，我们4MW的研究直径甚至3MW的研究直径可能会超过160，就是在平价时代，因为平价时代我们叶片不做延长的话它的固定成本是降不下来的。另外今后在陆上你们的运维工作要做哪些方面的改进包括改变，不光是人员技能还是设备上。我一直在说我们的风机走的就是高大上的路线，叶片越来越长，功率越来越大，塔高越来越大，载荷越来越强。无关是海上的叶片直径，上午已经讲过我们已经超过180米，陆上最大的156米了。
这个是在平价时代，我们如果按照标杆电价的话，比如说按照6500的造价，估计江苏的定价3毛多，我们的陆地成本就要做到2.6毛左右，就要做到1975。这里给大家举一个数字，就是在陆地，大概能满发2200多个小时，但是把叶轮机增加10米多以后，我的发电小时数增加的230小时左右，就是整个发电小时数增加那么多。到2020年以后我们的主机价格能多大？还能降到3300还是多少？这个难度就非常大，我们在后期在平价时代，不光要考虑整个建设成本的降低，还要考虑如何把我们的发电量提升，提升发电量唯一的措施就是在相同的资源条件下就只能加大叶轮直径。
我认为未来会做到单机容量包括我们的叶轮直径做到更长，容量更大，应该现在实现了，2018年包括2019年在乌兰察布已经超过5MW。单机容量也会3-4MW叶轮直径在140-160米，轮毂高度在100-120米正常的。可以看到常见的有铝身车，包括180度转弯的时候用吊车，但是当我们的铝身车，我们现在是陆上常用的，但是它的成本非常高，另外当我们的叶片越来越长的话，你的铝片也会受到局限，两方面的局限，第一个铝身高度不能太高，太高容易会翻转，第二个是为了不让它发生翻转，它的配重会很大，配重20吨左右但是我们配重在100吨左右，这时候汽车达不到这个要求。所以叶片越大运输的困难就越来越大。
这是云南做的分段叶片的实验，应该是国内最早做这个叶片分段实验，其实我们2012年就开始立项了，这个是分段材料研究、结构研究包括疲劳测试、包括运输都已经完成的，现在我认为到了平价时代，这个技术已经可以实现商业化和产业化，也是今后解决平价时代叶片对于我们成本和发电量关系的改变。
目前我们做的分段叶片，我们在结构上还是采取螺栓连接，这个应该说在现场的维护工作量是最小的。上午包括下午都说了现在只要出现一个问题，维护维修可能还要时间，但是修都修理不了的时候整个叶片就坏了，采用分段就可以大大降低叶片的成本，如果前段破坏的把前段更换，把后段保留，这是分段叶片的一些好处。
分段叶片的经济评估有这么几个判断，刚才已经讲过就可以根据需求来规范叶片分段的地方，第二个可以降低不止是运输成本，其实对于业主来说运输成本一般是主机厂承担或者是叶片厂承担，但是实际上是业主投资最大的是道路成本。曾经我遇到到一个风场，投资可能不到四个亿，道路成本就达到9千万，所以我们采用分段叶片来讲成本就可以下降。第二个是由于我的叶片加长之后，资源就更多了，材料成本、制造成本、运输成本等等，运维成本也会比传统更低。我们采用分段叶片之后，运输成本肯定会比整支的运输成本低，大家知道现在的叶片运营成本已经超过主机的成本，是整个运输成本中最贵的。
刚才讲了分段叶片可能是今后大叶片的方向，大叶片是今后平价的方向，小场地也是今后吊装的方向。叶片越来越长，我们现在为什么用小场地？大家知道叶片长的时候，在组装的时候需要对叶片有一个支撑，它需要很大的场地，我们现在采用一批新的吊装技术，比如在叶片吊装的过程中我我有一个钢支撑，就不需要叶片在场外进行支撑，大大降低整个的平台长度。
当然在今后的叶片发展技术上还有更多的要求，以后肯定是在南部，像广东的台风还有以后分散式的噪音的问题、安全的问题，还有海上大叶片重量怎么解决的问题？所以这方面还要做更大的努力，希望大家一起努力为风电事业做出更大的贡献。谢谢大家。
（内容来自现场速记，未经本人审核，如有不妥请联系修改）
