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当前，阳江各大海上风电项目已进入规模建设高峰期，众多重大节点性工程正加快推进。7月16日上午，中节能阳江南鹏岛海上风电项目220kV海上升压站上部组块在深圳赤湾港码头顺利装船，即将启动运往项目风电场进行吊装作业，为实现首批机组早日并网发电奠定了坚实基础。
上午八点，深圳赤湾港码头两边岸吊林立，海上升压站边上的大型驳船滑道和码头滑道一片繁忙景象，100多名施工人员正在对海上升压站内部以及设置装备作最后的巡检工作。9点多，工人开始对滑道涂抹润滑油，反复对固定牵拉系统进行全面检查。中午12点海上升压站正式拖拉。
海上升压站主要利用固定好的牵拉系统，采用拖拉滑移的方式装船。随着两台卷扬机匀速拖转，绞车钢丝绳开始发力，底部四个滑靴卸扣紧紧连接两组滑轮组，黄色“巨无霸”海上升压站正朝着既定的滑道缓缓向船舶移动。海上升压站上部模块总重约2924吨，总高22.6米，本次运输驳船载重量29000吨。相关负责人介绍，如此一个庞然大物，拖拉滑移装船是一个缓慢的过程。
海洋石油工程股份有限公司海工安装项目组总协调 闫庆贺：主要是用两台75吨绞车通过滑轮组的形式直接拖拉上船，大概整个过程要2-3个小时，组块重量比较大，要保证状态要平稳，装船过程中，组块上船的速度要跟调载相匹配。
在拖拉滑移装船过程中，结合潮汐变化、风速和波浪等天气因素，工程安全员要不断监测调整，保证驳船滑道和码头滑道对齐调平，与组块间距一致。为确保海上升压站平稳迁移上船，驳船精确有效调载是关键的一环。
中节能（阳江）风力发电有限公司输电系统部经理 李富 ：装船的过程需要综合考虑码头条件、包括船舶选型还有潮汐变化以及风速还有海浪的情况，
在大型卷扬机的拖转下，中午12点40分，海上升压站的前组滑靴越过码头边线正式登船，经过精密计算潮汐水位和驳船的对接调整，海上升压站继续缓缓前移。14点21分，这个“大家伙”四个滑靴终于稳稳地滑入了船上的轨道内，14点56分，中节能阳江南鹏岛海上风电项目220千伏海上升压站成功拖拉至驳船中心设计位置，等待下一步的绑扎固定。据了解，从深圳赤湾港抵达中节能阳江南鹏岛海上风电场运输时长约1天半。升压站抵达风电场后，大型海上吊装船会将海上升压站整体吊装至已经建设好的基础导管架上固定，海上升压站工程施工正式进入海上作业阶段。
中节能（阳江）风力发电有限公司输电系统部经理 李富 ：我们现在升压站在的位置是赤湾港，距离我们项目海域大概125海里，运输的时长需要一天半的时间。海上升压站装船以后，我们会进行绑扎固定，我们会选择合适的窗口期，进行海上升压站的整体吊装。
文字：黄惠明
摄像：陈其锋 敖卓麟
