与欧洲模式迥然我国海上风电母港建设如何启航？

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欧洲建设海上风电母港主要目的是锁定项目资源，减少供货不足导致的施工等待时间，提升整个产业链的运转效率。而我国的海上风电母港，实际上更像是产业园区，地方政府更看重企业入驻所带来的产业链集聚效应。

　　

　　目前，江苏省如东与射阳两个相距两百余公里的县域，正成为风电产业链的“新引擎”：南通（如东）风电母港装备产业基地已经揭牌，规划建设“华东领先的百亿级海上风电产业园区”；同期，射阳正在打造建设“国际海上风电产业新城”，规划年产值千亿元。两地产业布局虽略有差异，但都瞄准了海上风电母港这一目标。

　　

　　记者了解到，海上风电母港建设虽然轰轰烈烈展开，但对于有没有必要建，应该怎么建，业内仍众说纷纭。

　　

　　

　　近年来，我国海上风电装机量实现跨越式发展，“十三五”海上风电装机目标提前超额完成。在“抢装”效应带动下，港口在促进产业链集成，迈向“深远海”方面发挥着越来越重要的价值，在海上风电产业发展中扮演着日益重要的角色。

　　

　　目前，广东阳江、广东揭阳、浙江舟山六横、江苏如东、江苏射阳、山东蓬莱等地纷纷在海岸线孕育海上风电母港，希望打造比肩丹麦埃斯比约港的世界领先的海上风电母港。

　　

　　不过，有业内人士告诉记者，当前，我国的海上风电母港，更多是出于地方政府招商引资的意愿，并非产业发展水到渠成的结果。

　　

　　“我国所谓的海上风电母港，实际上更像是产业园区，地方政府看重企业入驻所带来的产业链集聚效应，以及源源不断带来的就业、税收等可持续收益。”上述业内人士说。

　　

　　在中国可再生能源学会风能专委会秘书长秦海岩看来，海上风电母港需要做到“产、学、港、研、服”为一体：产，即汇集整机制造商、大部件制造商、通用部件制造商；学，即拥有高校分校与实践基地、风电人员培训中心、国际交流基地；港，即继续扩大港口面积，并完善周边配套；研，即建立测试与实验研究基地、数据监控与分析中心；服，即强化运维服务、设立物流中心、搭建第三方海上项目服务基地以及金融中心。只有做到这五方面，才能称得上是真正的海上风电母港。

　　

　　

　　显然，打造真正的海上风电母港，我国仍需走过较长的探索期。打造一个风电母港对于港口的要求不仅在于地理位置、港口水深、洋流流向、通航时间等地理“硬条件”，对风电母港所处地区的海上风电产业链也有更高的要求。

　　

　　易渡（武汉）咨询服务有限公司负责人宋燕华表示，想要打造我国的风电母港，首先，要明确行业是否真的有需求。当前市场处于“抢装期”内，2022年后，我国海上风电将不再有国家补贴，与此同时，地方补贴政策尚不明确。所以，一旦受补贴退坡影响，装机量下降，风电母港建设的必要性将大打折扣；其次，风电母港作为经济类基础设施成熟板块，属于长久资产，需要5-10年时间才能收回成本，“抢装期”过后，风电母港的使用率很可能下降；最后，从现实来看，当前风电母港的建设投资回报风险仍然较大。

　　

　　采访中，一位从事海上风电研究的专业人士向记者透露，欧洲建设海上风电母港主要目的是锁定项目资源，在港口储备设备，减少因供货不足而导致的施工等待时间，提升整个产业链的运转效率。比如，丹麦埃斯比约港、德国不来梅哈芬港、英国赫尔港、荷兰埃姆斯哈文港等世界领先的风电母港，都建立在这些欧洲国家成熟的海上风电产业体系的基础之上。而国内海上风电母港的“产业链基地模式”则与欧洲明显不同。

　　

　　“我国当前海上风电供应链尚未成熟，母港的建设主要服务于大型制造基地，吸引产业链聚集，长期来看，很难充分降低风电场的海上物流时间。”该人士说。

　　

　　

　　越来越多的风电母港沿着我国广阔的海岸线布局，从地图上看，阳江、揭阳、蓬莱等地已在建设之中，阳江力争到 2030 年形成“面向世界的海上风电母港”；揭阳建成国内最大的7万吨级泊位风电专业码头，通航能力380万吨；蓬莱则利用了原有的两个5万吨级大件码头，打造北方最大风电母港。

　　

　　那么，又该如何打造适应中国风电产业需要，具有中国特色的海上风电母港？

　　

　　上述从事风电研究的专业人士表示，想建好风电母港，就要做到科学发展，加强统筹协调，制定出经得起考验的海上风电母港发展规划，减少风电企业在运维方面不必要的重复投入，才能真正凸显风电母港的价值。

　　

　　“风电母港的发展，代表着我国海上风电业的区域竞争正从风电场开发、风机制造环节向产业链下游延伸。” 宋燕华指出，“未来我国海上风电将不断向深海探索，海上风机的质量和体积越来越大，运输困难度不断提高。所以，需要以风电母港为圆心，提升整个产业链效率，共同解决市场难题。”