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近日，挪威海上安装公司Jan De Nul （JDN）最近出售了其自升式安装装置Tailevent，以为即将加入其船队的更高规格船只腾出空间，此次出售的设备仅包括“Taillewent”号海上风电安装船，船员已经被部署到了Jan De Nul 的其他船只上。
据悉，这艘海上风电安装船的买家是一家来自中国的海上风电新晋企业——Oceanrich Industry (Shanghai)，JDN方面没有透露此次出售的价格。
JDN方面说：“随着下一代海上风电场即将到来，JDN的目标是下一代能够应对更大涡轮机的安装设施，所以此次出售的决定是未来海上风电组件尺寸快速变化的结果。”
“JDN集团已将自己定位为下一代海上风电，正在建造的新船包括世界上最高的自升式船Voltaire 和用于较重部件的浮动安装船Les Alizés，以及在电缆铺设船队扩大后收购连接器。”JDN方面补充道。
Tailleven刚刚于6 月完成了在中国台湾近海的最后一次航行
据悉，这艘船是JDN于 2018 年从荷兰Vroon 公司的子公司MPI Offshore 处购买，于2011 年在中国建造，起重能力为1000 公吨。在JDN 购买这艘船之前，它被命名为MPI Discovery。该船已在欧洲和亚洲执行海上风电项目，最新的是一台5.2 兆瓦的涡轮机。
AIS数据显示，“Taillevent”号海上风电安装船目前停泊在中国南海附近，该船前身为MPI Discovery，于2011 年在中国建造。
据悉，这家中国海上风电公司Oceanrich Industry是2021年刚刚成立，专业从事海上风电场安装，已完成中国江苏、辽宁和福建的海上项目。
目前仅50艘安装船可用 缺口100艘
行业报告数据显示，目前全球总计约有50艘可用的海上风电安装船，其中大部分在欧洲北海、中国的部分区域作业，难以满足全球各国需求。同时，报告认为，现存的海上风电安装船中，大多数安装船的型号已相对老旧或已“跟不上潮流”。
根据行业研究机构数据，就未来十年的海上风电项目计划来看，2030年海上项目将再需要100多艘新的海上风力涡轮机和基础安装和维护船。而且更为令人担忧的是，随着拟议项目数量的增加，以及涡轮机和基础设施变得越来越大型化，这意味着目前本就不多的可用船队，很快会过时，不能满足大型化项目的需求。
另外一个棘手的问题是，当前海运费大火，船东纷纷将钱砸到船厂造新船，船厂已经订单爆满，安装船建造面临挑战。所以，不少海上风电集团，只能期待购买存量安装船来解燃眉之急。
