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2021年10月17日-20日，2021北京国际风能大会暨展览会（CWP 2021）在北京新国展隆重召开。作为全球风电行业年度最大的盛会之一，这场由百余名演讲嘉宾和数千名国内外参会代表共同参与的风能盛会，再次登陆北京。
本届大会以“碳中和——风电发展的新机遇”为主题，历时四天，包括开幕式、主旨发言、高峰对话、创新剧场以及关于“国际成熟风电市场发展动态及投资机会”“国际新兴风电市场发展动态及投资机会”“风电设备智能运维论坛”“碳达峰碳中和加速能源转型”等不同主题的15个分论坛。能见App全程直播本次大会。
其中，10月19日海上风电发展论坛隆重召开。豪氏威马销售总经理唐述武出席会议并演讲。
以下为发言全文：
唐述武：
大家都知道海上风电在如火如荼发展过程当中，如何在平价时代具有竞争力和挑战性，怎么样高效安装风机是一个普遍的话题。今天我带来的这个船型设计，和刚刚杜总的有什么不一样，他介绍的是海上风电运维的，风场建成以后运维方向的母船。我这个是要建这个风场，建设施工的一个比较全能的。怎么说呢，是一个一体化的功能，一站式服务的工程安装母船，集中了导管架的安装，风机整机的安装，以及海工的作业一体化它是一个全能。因为现在在海上风电安装领域里面，大家都在讲周期比较长，风机的装配包括整机的吊装时间比较长，今天我给大家介绍一个新的概念，一体化作业，一站式服务。
简单介绍一下豪氏威马在海上风电领域里面一些作为，第一张图，我们现在在福建漳州有一个类似海上风电安装的母港，我们自建的一个码头，在这个码头上有全世界最大的。您现在看到的红白蓝相见的可移动的，它现在进行单桩擅长的作业。一次性可以提起1200多吨，一百多米长的单桩，一次性上船。第二个图片，说明我们的起重船在海上风电运输领域里面的应用。第三个图片，是我们建造的，就是我们设计建造的带波浪补偿的（爆装器），最后一个是绕装式起动机。
新一代新功能的安装船有什么特点？第一安全性比较好，主要的功能是集成了单装的安装，包括导管架的安装，变电站，以及整机的安装，包括翻转的功能。除了海上风电之外，这条船同时也具备海上油气田平台拆解功能。它有一个什么样的特色？最大的特色，右手边这个图，是在船首船尾安装了两个豪氏威马专用设备。船首是一个四千吨的起重机，船尾是一个变形金刚，本体是一个起动机，但是在这里看到是一个安装塔架，可以360旋转。这个塔架可以变身成一个高大的起重机，两边都可以达到四千的起重能力，现在大家说甲板面以上100米、120米就已经很高了，我们豪氏威马一般可以达到130米，也可以达到155米高。
刚刚看的是图片，现在通过图纸可以更清楚看到，起重机看的很明显，我刚刚说的船尾靠近我这一侧的。图片上看到的是安装塔架，这样看更形象是一个起重机，它是一个变形金刚。这条船大概长210米，宽52米，船头和船尾都匹配一系列高端推进器。包括配套海上风电、风机安装不同功能不同的沟槽和其他的一些专用工具，整体甲板面还是比较平整。为什么比较平整？我们把这个空间预留了来做浮式的工厂，不仅仅是一个吊装船，也是一个浮式工厂，在船上具备了风机整机的组装，包括到导管架的导运过程，所以我也叫它一个浮式工厂。
现在看到快速安装导运单桩的图片，船靠在码头，可以快速平行来做导运。这个在目前，包括在世界范围之内，很难看到像这样的作业，大家都是通过一些间接的方法来导运。刚刚看到第一幅图片，我们现在建成的类似海上风电的母港红白蓝相间，全世界最大的那个非常非常少，所以这样一个解决方案，这样一个设计，让单桩的导运快速的导运成为一种现实。当单桩装了安装和运输船功能以后，第二个功能可以快速翻转进行安装，现在这个图上看到的，它是在做翻转或者是提升。它的一只脚落在甲板面上，甲板面有一个滑道来支撑，可以快速提起来。当这个单桩被提升起来以后，在安装塔上有好几个固定点，。这样的话，可以快速把单桩打下去，这条船现在模拟的，也就是说打桩是一天一到两根，这是什么样的速度，目前国内打桩速度来讲，这个已经是非常非常超前下一代的。
这个图片上显示的，刚刚你看这个甲板面绿色的上面有滑道，你可以看到这个轨道。立起来以后，你可以看到爆装器，包括上面固定的吊点，当这个桩触海底以后，爆装器就可以松开。除了单桩之外，我们还可以做整机的组装，这个时候就是一个绝对的标准浮式工厂。因为刚刚说过，真正这种海上风电母港少而又少，在国内目前好像没有。像这样的整机在码头上进行装配，也是一件很困难的事情，为了节约效率节省空间，我们可以把风机导运，通过刚刚的起重机很容易导运到这条船上，在船上进行快速的装配。
风机通过轨道快速提上来，跟单桩一样，单桩可以随便提，塔筒更不在话下。把塔筒完成水平到垂直提升以后，我们有安装塔上面的机器手，它会抓住叶片固定住叶片，进行叶片的导装安装。大家看着很神奇，其实不神奇，这些都是我们比较成熟的技术。当整机全部装配完以后，可以通过塔身勾起来一次性着地，让整机安装效率极大提升，和刚刚说的单桩安装一样，类似有一点像梦想一样的方案。这样一天可以安装一到两台整机，所以它的效率也是非常非常高的。
这里显示的是导管架的安装，我要特别强调一下，当时做完研究以后，有非常多超过十个以上的行业伙伴跟我说，你们那个船非常好，但是可以做单桩也可以做整机，但是就不能做导管架，导管架是未来的方向，不能做导管架是一个损失。所以我今天专门带来这样一个方案，你可以看一下，刚刚我说的，我们那个安装塔可以迅速变身成一个起重机，也就是说起重机的吊臂，当我们把固定点变成释放的活点以后，它就成了一个起重机，这是也是豪氏威马的独门技术。有这样四千吨的起重机，提升导管架已经不再是一个很困难的事。
同时我们也兼容了升压站，这一条船最大的特点，就是首尾都有多功能的起重设备。其实我看国内也有人在做类似的，船尾一个固定吊，船头一个旋转吊，和我们这个相比，不具备变形金刚的功能。豪氏威马的起重机，本身就具有动作比较精确准确，效率比较高，这个也不是我说的，这个是行业的共同比较，唯一不好就是太贵太贵。但是如果从全生命周期来看一点都不贵，因为可以带来快速的效率，翻倍翻倍不同的收益。
这条船另外一个特点就是刚刚说的，安装塔上面安装了一个可旋转的带波浪补偿的爆装器，它不是那么简单的起重机，也不是一个简单的安装塔，是一个多功能的集成。有了这样的爆装器，做深水的打桩就不是很难的事情，而且效率会非常高。
这幅图可以看一下，我们刚刚说的好像非常深不可测的技术，其实并不是什么。第一刚刚说的安装机器手包括对冲的设备，它都是来自于豪氏威马传统的铺管设备的对冲器。我们在做油气田海上铺管项目的时候，包括管对接的机器手，包括钻井设备取管的机器手。那个设备上面也有自动的取管手，就是一个完全的机器手，我告诉大家这是一个成熟的技术，并不是异想天开的想法。
实际上看起来好像是未来的技术，实际上一点都不未来，就在今天，而且我们这个更新迭代的技术，从今年五月份到现在刚刚才推出市场，我们在欧洲已经有欧洲的客户，正在跟我们洽谈要建这样的船。国内也有类似的，但是设备的配备和整体的方案上，跟我们这个比还略有一定的差距，这个就是我给大家分享的全部。
（根据演讲速记整理，未经演讲人审核）
