手机浏览网
拜登政府的目标是到2030年海上风电装机容量达到30吉瓦，并为海上风电项目提供了30亿美元的联邦贷款担保。为此，美国造船厂已开始建造专业的船队，以支持美国未来的海上风电项目。
专业船队包括风机安装船 (WTIV) 、海底岩石安装船 (SRIV)、服务运营船 (SOV)、船员转运船 (CTV) 以及拖船、驳船、勘测船和其他工作船。这些船舶将符合《琼斯法案》，并支持美国海上风电场的建造、运营和最终退役。
风机安装船
风机安装船 (WTIV)通常是配备大功率起重机的自升式平台，用于安装海上风机。WTIV是海上风电所需的最大、最复杂、最昂贵的船只。迄今为止，美国仅订购了一艘WTIV：Dominion Energy的“Charybdis”号，该船目前正在德克萨斯州Brownsville的Keppel AmFELS造船厂建造，计划于2024年交付，届时将部署在Dominion的CVOW项目以及?rsted的Sunrise 1和Revolution Wind项目，用于安装海上风机。
由于美国本土制造的WTIV造价太高，因此大多数WTIV未来可能会在海外建造。例如，Maersk Supply Services正在SembCorp Marine Singapore建造一艘风电安装船，预计于2025年交付，届时将部署在Equinor/BP的Empire Wind 1&2项目。
海底岩石安装船
海底岩石安装船 (SRIV)将为海上风电单桩基础施工阶段提供服务。美国首艘SRIV “Acadia”号正在费城造船厂（Philly Shipyard）建造，该船由Great Lakes Dredge & Dock（GLDD）投建，计划于2024年底投入使用，届时将用于在Vineyard Wind项目安装单桩冲刷保护装置。GLDD还与Van Oord建立合作伙伴关系，将在Empire 1&2项目中进行海底岩石安装。“Acadia”号最初预计造价约1.97亿美元，但目前的建设成本约为2.467亿美元。GLDD还拥有在费城造船厂订购第二艘SRIV的选择权。
值得注意的是，根据美国海关和边境保护局(CBP)最近的裁决，悬挂外国国旗的船只可以从美国港口运送冲刷物，并在“原始”海床上安装初始冲刷层。然而，后续冲刷层必须由符合琼斯法案的船只(如GLDD的“Acadia”号)进行。
服务运营船
服务运营船 (SOV)主要用于风电项目的运行和维护 (O&M) 阶段，可容纳和转移技术人员、工具和设备来往于各台风机。较小的铝制CTV用于较短的一日航行，而较大的SOV通常由钢制成，用于较远的海上航行，有时甚至长达数周。
目前，已有三艘SOV正在美国造船厂建造：Edison Chouest Offshore (ECO) 在其墨西哥湾沿岸船厂建造的“ECO Edison”号和一艘待命名的SOV，以及由威斯康星州斯特金湾的Fincantieri Bay造船厂为Crowley和ESVAGT的合资企业Crest Wind建造的一艘SOV。此外，ECO还在建造一艘小型CTV，作为“ECO Edison”号的子船。
“ECO Edison”号计划于2024年交付，将由rsted租用并部署在South Fork、Sunrise、Revolution 和 Block Island海上风电场。ECO的第二艘SOV将由Equinor租用，用于Empire Wind 1&2项目。Crest Wind的SOV计划于2026年交付，将长期租赁给西门子歌美飒，为Dominion Energy的CVOW项目服务。
随着更多海上风电项目的推进，预计未来几年还将订购更多的SOV。到2035年，美国海上风电行业将需要几十艘符合《琼斯法案》的SOV。
值得注意的是，除了新建船外，SOV改装也成为一种选择。来自墨西哥湾的几艘现有美国船只正在被改装成SOV；Otto Candies正在将其两艘用于石油和天然气行业的海上补给船(OSV)改装成SOV，用于美国东北海岸海域的风电项目；Hornbeck Offshore Services最近透露，该公司已与Eastern Shipbuilding Group签订合同，将其一艘OSV改装为SOV。
船员转运船
船员转运船 (CTV)通常为铝制双体船，用于运送人员和轻型设备往返于海上风电场。迄今为止，美国已有三艘新建造的CTV投入运营以支持海上风电行业，分别是造船厂Blount Boats于2016年和2020年为Atlantic Wind Transfers (AWT) 交付的“Atlantic Pioneer”号和“Atlantic Endeavor”号，以及由Senesco Marine为 Reinauer Group旗下公司WindServe Marine建造的“WindServe Odyssey”号，于2020年交付。
美国第四艘新建CTV “WindServe Genisis”号由Senesco于7月推出，该公司将为同一客户再建造两艘CTV——“WindServe Journey”号和“WindServe Explorer”号。此外，建造AWT现有船只的造船厂Blount Boats还在为SEA O.G Offshore和Northern Offshore Services拥有的合资企业American Offshore Services建造四艘CTV。
随着越来越多的海上风电项目进入开发和运营阶段，CTV的订单量将快速增长。分析师预测，到下一个十年中期，将有一支拥有数百艘CTV的庞大船队。为了满足海上风电行业需求，包括油气船员船和渔船在内的一些船只已经改装成CTV，未来还会有更多船只进行改装。
