“启帆19号”正式下水，中国距离世界顶级海缆施工船还有多远？

近年来，随着全球海上风能开发利用逐渐向深远海发展，海缆的长距离敷设成为海上风电输送到陆地的重要保障。

近日，由我国自主设计建造的“启帆19号”正式下水，这是我国目前载缆能力及综合作业最强的海缆施工船。然而，你知道中国距离世界顶级海缆施工船还有多远吗？

今天，瑞起风电为您介绍3款全球万吨级海缆施工船，了解中国与世界差距。

01 启帆19号

中国 浙江启明海洋电力工程有限公司

该船长108.6米，船宽37.2米，型深8.6米，最大载员60人。“启帆19号”集多个“第一（最）”于一身：

1、载缆量全国最大：载缆量10,000吨，较上一代（启帆9号）载缆量直接翻倍；

2、排水量全国最大：排水量达24,000万吨，相当于一艘轻型航空母舰的排水量；

3、海缆埋设深度全球最深：自主研制拖曳式水喷埋设犁，最大埋深达4.5米；

4、定位作业能力全球最强且海缆敷设精度全国最高：全球最先进的动态定位系统-DP3，可抵抗9级风力袭击和4节流海水冲击，敷设精度达0.5米。

此外，它还实现两个国内“首次”：

1、国内首次采用纵向敷缆方式，拓展施工作业范围40%。

2、国内首次采用电力推进技术，优化调配电力资源，减少碳排放量20%；

虽然中国海缆施工船成绩卓越，但海外品牌仍引领风电施工世界潮流。其中，最著名的莫过于2021年交付的2艘“明星船”。

02 Nexans Aurora 耐克森极光号

法国电缆专业制造商

耐克森（Nexans）集团

该船长149.9米，船宽31米，航速14节，最大载员90人。耐克森极光号(Nexans Aurora)主要亮点有：

1、创新“同心圆”分体式转盘布置，2个转盘可载缆10000吨；

2、最高的工作环境标准，工作和生活区域高度独立；

3、重视环保，高度环境友好（配备低硫燃料的高效柴油发电机组，电缆铺设制动动能回收系统等）。

此外，品牌备受关注的第三代电缆施工船，将进一步提升载缆及装缆能力，该船预计2026年交付。

耐克森第三代电缆施工船亮点有：

1、更高负载，3个转盘共载缆 1.35万吨，能够同时铺设多达四根电缆；

2、更加环保，采用（生物柴油混合物）动力系统，有效减少碳排放。

03 Leonardo Da Vinci 达芬奇号

意大利线缆巨头

普睿司曼（Prysmian）集团

该船长171米，船宽34米，航速16节，最大载员120人。达芬奇号（Leonardo Da Vinci）主要亮点有：

1、载缆能力强：2个转盘载缆 1.7万吨，全球业内领先；

2、作业时长短：2条电缆铺设线可同时进行电缆敷设和埋设作业；

3、深水作业强：配备100吨的绞盘，具备深度超过3千米的深水安装能力。

品牌旗下2025年交付的新船蒙娜丽莎号（Monna Lisa），作为达芬奇号的姊妹船，整体区别不大，但更重视提高环保性（如配备容量翻倍的储能系统，增加续航能力，减少能耗）。

以上就是文章介绍的3款海缆施工船（CLV），有需要的小伙伴可以截个图。

可以看出，新一代施工船有很多共同点：

三者都可以运输和安装万吨级以上电缆，配备DP3动力定位系统。

但对比海外品牌，中国的载缆及长时间远航施工能力仍有差距。

据全球海缆施工船发展趋势，瑞起风电认为：

1、深远海风电发展以及大截面海缆的使用，要求施工船具备更长作业距离及更高载缆能力；

2、随着可靠性和安全性要求的提高，复杂水深作业能力及硬海底深埋技术也需解决。