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近日，三航局建设的外六期港区配套全自动货架式商品汽车中转仓库项目、济宁港航新能源船舶制造项目、成都地铁30号线高碑坝车辆段检修库及运用库项目、株洲市清水塘大桥新建项目等4个项目获评上海市金属结构行业协会2023-2024年度上海市金属结构优质工程（上海市“金钢奖”）。
外六期港区配套全自动货架式
商品汽车中转仓库项目
项目施工过程中，建设团队根据施工特点，采用模块化安装工艺，将立柱分成上下两部分进行制作和安装，并采取“地面模块化拼装+高空吊装”的方式，将横向4根钢柱和纵向两轴钢柱在地面胎架拼装成“格构式模块”单元进行吊装，在保证精度的同时有效提升了施工效率。
相比于传统的混凝土结构建筑，项目团队对自动库主体结构采用的库架一体式钢结构体系，在项目生命周期结束后可使钢材全部回收再利用，在节约钢材资源的同时，也能降低混凝土建筑拆除对环境的污染。
作为国内首个全自动货架式商品汽车中转仓库，项目建成后将新增6160个自动化立体仓储停车位，减少占地面积13.86万平方米，约等19个足球场，单车位占地面积约2.5平方米，储量可提升10倍以上。
项目的建成节约了宝贵的港口场地资源，极大程度上缓解了业务量增加对堆场的需求，填补了国家在汽车物流自动仓储设备设施建设上的空白，引导了上海港汽车物流链延伸，为长江经济带汽车产业和经济社会的发展提供基础支撑，助推上海港转型升级。
济宁港航新能源船舶制造项目
济宁港航新能源船舶制造项目陆域车间均为跨度大、高度高和承载重的高大工业厂房，厂房钢结构安装工程中跨度均超过36米，属于“超过一定规模的危险性较大的分部分项工程”。
工程对测量定位精度要求高，还具有工期紧、吊装量大，面积大，交叉作业多的特性。项目部经过精心比选，选择在单个车间厂房内分区域使用100吨汽车吊吊装施工的方案。
该方案做到在施工现场分区域进行焊接或吊装作业时，不干涉现场砌体工序施工，且无需多余配套设施，同时可以增加机械的数量来提高吊装施工的效率。
此外，在钢结构施工过程中，项目应用了“钢结构屋盖顶推滑移法施工应用支撑结构”“中部无支撑的大跨度弧形钢结构及施工方法”和“钢结构多联式连接组件”等专利及其他相关的四新技术，有效提高了产品的质量，降低了成本。
济宁港航新能源船舶制造项目是我国首个集研发设计、智能制造于一体的绿色化、智能化、标准化内河新能源船舶制造项目。项目一期工程竣工后，将具备年造船240艘、修船100艘的生产能力，对于推动内河船舶绿色智能化发展具有重大意义。
成都地铁30号线高碑坝车辆段
检修库及运用库项目
成都地铁30号线为全自动运行线路，高碑坝车辆基地承担全线配属车辆的定修、临修、周月检、停车列检、运用及整备任务，为全线唯一的场段。
本次获评的工程为检修库、运用库2幢单层工业厂房(有围护)结构，包括有钢梁、钢柱、支撑、檩条和围护结构等的安装工作，杆件及规格较多，构件的现场管理是重点。
项目部在工程施工前充分使用现代管理技术和数理统计工具，利用Tekla软件创建三维模型和绘制深化图纸，生成钢结构详图和各种报表来表达方便视图的功能，最大限度地减少了意外和返工带来的巨大损失。同时，对构件和节点构造进行优化，在制作和安装过程中提高加工效率和加工安装精度。
在施工过程中，项目部还对螺栓预埋、高强螺栓连接、钢柱安装、钢梁安装、次构件安装、檩条安装、防火涂料施工等方面进行层层把关、严格落实三检制，成功做到质量验收一次合格率达100%。
项目建成后，将填补成都南部“西南-东北”走向上的轨道空白，对发挥成都市轨道交通线网整体功能作用、持续改善城市生态环境质量均具有重要意义。
株洲市清水塘大桥新建项目
株洲清水塘大桥道路全长2.85公里，其中桥梁段长度2.175公里，主桥采用中承式钢桁架拱桥结构。桥梁上层为机动车道，下层为人非景观通道，主跨跨径408米，位列同类型桥梁世界第六位、中国第三位。大桥于2023年8月28日顺利通车，被株洲市民冠以“湘江最美大桥”的称号。
项目团队结合大桥实际情况，创新性提出“一种新型桁架式爬拱吊机”构思。较之传统的爬拱吊机，该吊机共设置4个吊点，各吊点可实现纵横移动，可多点同步提升。团队还创造性地提出“拱上吊梁”的大型钢桁架拱桥施工新思路，形成可复制粘贴的经验并在同类型桥梁中应用。
为确保大桥建设的全过程安全，项目团队以“BIM+GIS”技术和多维信息模型为载体，研发了BIM项目管理协同平台、施工电子沙盘2套项目管理应用软件。同时，启用了远程视频监控、分部分项工程二维码扫描等信息化技术，配合纵横移系统，对大桥主拱各杆件进行定位安装，在距离水面34米的高空顺利完成大桥主梁毫米级的合龙。
大桥建设期间，项目部还开展了大跨度钢桁架拱桥施工控制理论技术研究等三类11项科研攻关课题，取得《一种斜拉扣挂系统》等专利20余项。
