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据《证券日报》记者对中国南车2010年公告进行梳理，除上述12月1日，公司全资子公司南车戚墅堰机车有限公司与铁道部北京铁路局签订的53亿元HXN5型大功率内燃机车销售合同外，年内中国南车公布的大额订单还包括：7月16日，公司全资子公司南车株洲电力机车有限公司以86亿元中标中国技术进出口总公司590台大功率交流传动六轴7200KW电力机车项目；7月23日，公司全资子公司南车株洲电力机车有限公司与马来西亚交通部签订39.78亿元城际轨道车辆销售合同；8月2日，公司合营企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司分别与成都铁路局、南昌铁路局签订总额为51.6亿元的250公里动车组销售合同；9月14日，公司控股子公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司与铁道部武汉铁路局签订了34亿元200-250公里速度级动车组销售合同。
以此推算，2010年内中国南车进行披露的新增大额订单总额就达到264.38亿元，而这其中并不包括一些金额占上市公司最近一个会计年度审计营业收入或营业成本50%以下，且绝对金额不超过5亿元的合同。
实际上，据《证券日报》记者统计，截至发稿前，公司在手重大订单总额超过993 亿元，其中动车组492.72 亿元，机车253.31 亿元，城轨地铁163.72 亿元，新产业60.96 亿元，货车和客车分别为13.44 亿元和9.26 亿元，考虑到青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（公司占50%股份）手持的300 多亿元动车组订单，公司目前在手订单总额超过1250亿元，这无不成为公司规划2012年达到营业收入1000亿元，2015年达到1500亿元，业绩实现持续稳定增长的有力保障。
高铁盛宴、新兴产业有望孕育牛股
恰逢时机的中美合作，似乎又给中国南车股价打了一剂强心针，也解救了其快被高铁行情所淹没的主场优势。毫无疑问，在美推广中国自主技术高铁设备，为中国南车本就光芒四射业绩再增光添彩，更成为吸引投资者的亮点。
这一鹤立鸡群的举动也来自于中国南车多年来的厚积薄发，2004年加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列，并在此基础上进行自主创新研发。
如今，通过“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的战略实践，中国南车已成功消化吸收了原有技术，自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组，其研制的和谐号CHR380A更于12月3日创下时速486.1公里的世界铁路运营最高速度。
此外，公司自2006年进入风电领域，凭借株洲所在轨道交通装备的变流、电机和控制等核心技术方面具有的强大优势，且大型风机的功率等级和电力机车处于同一水平，电力机车的再生制动工况也与风力发电工况相似，公司在三年时间内完成了引进技术的消化吸收，迅速实现风电装备的国产化，拥有自主核心技术和自主的内部产业链。
从2008年开始小批量生产风力发电机，2009年开始进入大规模生产阶段，风电业务发展迅猛，毛利水平达到了15%以上，成效渐显。今年8月份株洲所风电产业基地正式在株洲高新区投产，标志着公司风电产业迈出了规模化发展步伐，规划2015 年达到销售收入70 亿元。
公司同时从事电动汽车零部件到动力系统进而到整车，以及地面充电站和充电机的研发制造，预计全年这块业务可实现收入4至5亿元，目标是2015年达到销售收入25亿元。今年前三季度新产业共实现营业收入65.85亿元，全年有望实现营业收入87亿元，2011年达到130亿元，2015年达到300亿元。
