但不要搞错了，设计、制造和推广自动驾驶联网汽车的将是日产、奥迪、福特、梅赛德斯-奔驰以及其他老牌汽车厂商。对于选择跟谷歌联手的公司来说，谷歌的贡献将主要限于在这背后飞速运转的软件代码，或者出现在人车界面上的那些东西。如果汽车厂商想出了办法来阻止科技公司进入这条新的利润链，以免后者分享胜利果实，请不要感到意外。菲尔兹表示，为满足顾客轻松连接智能手机的要求，2017年出厂并且安装了福特Sync联网系统的福特和林肯轿车都将预装Apple CarPlay和Android Auto软件。同时，福特也在推广自己的开源手机App SmartDevicelink。具有讽刺意味的是，该软件的目标就是屏蔽谷歌和苹果的服务。丰田和QNX Software等大公司均已加入了竞争者行列。
菲尔兹说，只要合理，福特就会跟别人合作；如果合作不合乎情理，福特就会单独行动。福特的目标是开发四级自动化的主流轿车，而不仅仅是昂贵的豪华车型，这种自动化水平意味着驾驶者可以完全放手不管，让汽车自行处理几乎所有的情况。
福特将把进行自动驾驶测试的Fusion轿车的数量提高两倍，达到30辆。该公司正在密歇根大学的MCity模拟场地测试这款产品，而且已经获得了加州政府的公路测试许可。福特采用了Velodyne的Lidar激光雷达系统，该公司曾在2005年DARPPA机器人挑战赛上使用过这种产品。该系统发出的不可见光脉冲频率接近每秒百万次，生成的周边环境3D图像有着难以置信的清晰度。菲尔兹说，最新Lidar硬件的尺寸大幅缩小，“真的就跟冰球一样大”，这让它很容易安装在汽车上。
虽然尚未成为事实，但有迹象表明福特和谷歌会进行合作。菲尔兹的前任艾伦?穆拉利现在是谷歌的董事。谷歌自动驾驶项目负责人约翰?克拉夫切克则曾是福特的工程师。
和我们中的大多数人一样，菲尔兹也无法预测五年或15年后的自动化行业会是什么模样，或者哪家公司将率先在市场上推出真正的自动驾驶汽车。但上文提到的这家科技媒体坚持说它知道，这种反复出现的行径着实“无耻”，就像它在下一期刊物中阿谀奉承某位CEO的封面文章一样。人们却一直买它的账。要我说的话，如果再看到有人在硅谷四处散播闪亮泡沫一样的无稽之谈，大家就应该提醒他，在这里泡沫会带来什么样的结果。(
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