上海电气赵大文做：“海上风力机的可靠性设计—借鉴西门子G4平台经验”的技术演讲

上海电气风能有限公司产品项目经理赵大文先生发言的主题是：海上风力机的可靠性设计—借鉴西门子G4平台经验。

　　他从回顾海上风电和陆上风电的巨大差异；G4平台的演变过程积累的经验；G4平台设计可靠性的保证三个方面做了深入的介绍和分析：
　　一、回顾海上风电和陆上风电的巨大差异
　　海上风机跟陆上风机最大的不同主要是外部条件不同，即海洋条件。相比陆上，海上风电新增的条件包括波浪、洋流、腐蚀、非点电区等等。对风机的影响包括海上载荷，防腐蚀设计，还有海上条件的不同，对运输安装的设计要求更高，更困难。陆上机组移植到海上机组，国内更重视的是海上载荷这些规范大家都研究了，包括防腐蚀，底部地沟和基础介绍。
　　但是真正国内缺少的一些相关经验。从设计上来说，在运输安装维护、运行维护方面的研究是很缺失的，比如国内更倾向用的安装公司是整体吊桩，但是这个吊桩方式是成本最高的方式，对主机企业来说，这方面没有投入更大的研发，更多的是被动的接受安装公司的方案。而在欧洲，单单安装这一方面就有很多设计上的考虑。这是未来国内开发海上风电要重点考虑的。
　　陆上安装和海上安装有许多不同点，对陆上安装是很灵活的，容易的，但对于海上来说，受天气制约，受船只制约，会有不同的影响。从对施工的安排方面讲，在陆地上可以部件运输到机位上一个一个装，对海上来说是动态的，安装完一台才可以进行第二台安装。如果第一台受到风况影响，后面动态就要另外计算了，但是又要求很高的精确性，所有的部件都是运到船只上进行的，对海上施工安排要求就更高。
　　陆上安装和海上安装运输上也有不同。陆上运输，只要关注陆上的运输就可以了，海上运输要关注陆运、海运，甚至空运，还有陆运转海运，然后海运再转陆运，由于大部件尺寸问题，这个要多种备案，需要在设计上多方位的考虑。关于现场存放的问题，在陆地来说是很方便的，有很多种选择，对海上来说只能运用有限的码头来存放。陆地上风机主要的安装制约一般就是吊车容量，吊车调整空间是挺很大的，除非是特殊环境，但是对海上来说，有很多的技术制约，特别是天气的制约还有安装船的制约，世界范围来说，安装船也是有限的，怎么和有限的安装船协调，怎么利用安装船特点，这是一个海上安装最主要的制约条件。
　　对于陆上项目，项目延迟的因素主要是部件交货，其他风险比较低。对海上项目，受天气条件，船只，还有项目管理各种不同的条件制约。海上项目基于这么多不同点，更多是管理层对整体的把控，对这些环节都要有强的把控能力，回归到海上风机设计，从设计上很难考虑这么多，剩下的就是基于经验了。对海上风电经验很重要。
　　海上风电的维护和陆上也有很大的不同。陆上风电如果是大部件失效，就是吊车，人力进场，基本10天就可以排除故障，但是海上的话，从安装船的协调，到一个比较专业的团队，安全风险，运营风险都很大，到保险，到排出故障，欧洲的经验也要60天。维护成本来说，海上是陆上的12倍，光从天数来说发电量的损失是6倍。基于海上的风机的特点，证明对可靠性的关注是至关重要的。
回到整体来说，整个海上风机运营，总的目标还是要降低部件成本。但是对海上来说，风力机的成本一般也就占30%左右，如果要降低成本，更好的选择就是提高风机的可靠性，这样只利用了30%的一小部分，可靠性在投资建设中和运行维护中就可以降低成本，同时发电量大大提升。所以从为了获得海上风电更好的收益角度来说，要投入更大的研发成本，在风机的可靠性研究上。
　　二、G4平台的演变过程和经验分享