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二、等电位连接
等电位连接的目的是为了防止和减小设备、系统之间危险的电位差，确保设备和操作人员的安全。
（一）机舱等电位连接
目前多数风电机组机舱处采取的等电位连接措施，是在机舱内为形成一个可靠的等电位连接系统，设置总等电位接地端子板，其与机舱金属底座连接；机舱内各种电气设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽、屏蔽线缆金属屏蔽层、SPD 接地端、机舱接闪器引下线与机舱内总等电位接地端子板连接；叶片雷电引下线通过滑环与机舱底座连接。
上述等电位连接措施虽然能达到防止和减小设备、系统之间危险电位差的目的，但是这种连接方式，却存在将部分雷电流引入机组电气系统的危险，从而导致接触器和可控硅直接损坏，或导致接触器及可控硅频繁动作引起接触器触头拉弧烧蚀、可控硅损坏、补偿电容器击穿，甚至在母排间出现拉弧现象。
机舱等电位连接系统建议采用如图3 的结构。
在风电机组机舱内设置一机舱电气设备总等电位接地端子板，其与机舱金属底座绝缘，由塔底接地装置引一根绝缘铜芯导线（PE 线）连接到机舱总等电位接地端子板上；SPD 接地端、屏蔽线缆金属屏蔽层连接到接地端子板上。各种电气设备的金属外壳、机柜、机架、机舱避雷针引下线与机舱金属底座连接；叶片雷电引下线通过滑环与机舱金属底座连接。机舱电气设备总等电位接地端子板与机舱金属底座之间，用放电间隙等电位连接器连接。
此方法的优点在于：
采用放电间隙等电位连接器将外部的直击雷电流泄流途径与机组内部的感应雷电流泄流途径隔离开。
当外部泄放的雷电流强度足够大时，放电间隙等电位连接器瞬间近似短路，将设备、系统之间的电位差箝位在较低的水平，经过等电位连接器的雷电流大部分也将会沿着PE 线到塔底接地装置泄放入地，机组电气、电子系统遭受雷电损害的可能性随之可以大大降低。
（二）塔筒底部等电位连接
塔底等电位连接系统应采取如图4 的结构。
塔筒底部应设置塔底总等电位接地端子板，其通过扁钢或铜芯电缆与设在塔筒水泥基础外的环形地网可靠连接，扁钢或铜芯电缆在穿越塔筒水泥基础时，应与水泥基础内的钢筋绝缘。塔筒底部的各种电气设备的金属外壳、机柜、机架、屏蔽线缆金属屏蔽层、SPD 接地端等均应与总等电位接地端子板进行等电位连接。各电气设备和机组控制柜箱体应以最短的距离通过单独的接地线与总等电位接地端子板连接。
三、屏蔽、布线
机舱外壳一般采用玻钢材料制成，对雷电电磁脉冲没有屏蔽作用，为改善机舱电磁环境，考虑到施工可行性，建议在制造机舱壳体时在壳体内表面嵌入金属网，在机舱壳体边缘铺设金属带与金属网相连，在总装时直接通过螺栓与机舱金属座连接。
各种线缆应尽量选用带有屏蔽层的线缆，机舱到塔底的信号线路应采用光纤，这样可以减少雷电电磁脉冲对线路的影响。如果没有屏蔽层或线缆的屏蔽效果不佳，则应考虑将线缆尽量穿金属管（槽），塔与地面变电站之间的线路还需埋地敷设，屏蔽网（管、槽）应与等电位接地端子板连接。
合理布线能够最大限度地减少感应回路，有效降低系统线间、线地间因电磁感应现象在相互间耦合的过电压，减小内部浪涌。
